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吉利汽车常见故障 发动机系统 电气系统： ECU 故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。 一般故障原因：由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效等。 维修注意事项：1、维修过程不要随意拆卸ECU；2、拆卸ECU前请先拆卸电瓶头1分钟以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。 简易测量方法： 1（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录； 2（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常； 3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好； 4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好； 5、最后更换ECU进行试验。 判断原则：“两互换原则”---互换ECU，故障现象互换。 更换新ECU的注意事项： 1、更换ECU前，先拆卸电瓶负极线 2、检查ECU线束上电源供给、搭铁是否正常 3、安装新ECU后，第一次起动发动机，不马上起动，打开点火开关，等待10秒后，再起动发动机。成功起动后，请按如下步骤进行ECU的自学习 ： →怠速运转10分钟以上 →熄火10秒以上 →打开点火开关，不马上起动，等待10秒以上 →起动发动机，怠速运转1分钟以上 →缓慢加速至2500rpm，并保持1分钟以上 具体现象： 无法着车 该车在试车中出现着不了车，经检测电控单元输出信号有故障，经查各电路正常。 怠速不稳 在行驶过程中提速不良怠速不稳,容易熄火,故障灯常亮,经检查,属于ECU内部故障 该车在怠速不稳，经检测为电控单元内部电控元件短路，造成怠速运转不稳 该车怠速过高，转速为2000转，水箱风扇常转，检查发现电控单元内部损坏 冒黑烟 该车起动发动机后，加速不畅，发抖，并且尾气昌黑烟，故障灯有时发亮，比检测为碳罐、喷油嘴、汽油泵故障 突然熄火 经常出现断火现象，难启动，经查为ECU故障 故障灯常亮 该车发动机故障灯常亮，经检测为进气歧管压力传感器信号不可信，3缸喷油器驱动级故障，经查发动机以上各传感器、执行器工作正常 以下是维修过程中注意点 燃油系统 电喷系统的供油压力较高（一般带回油系统为300kPa），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 请在拆卸时用干净布条覆盖管口，缓慢拆卸。 油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 点火系统： 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。 对于M1.5.4系统，检测前请将各喷油器接头卸下，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器；检测完毕后，请接上喷油器接头并清除故障码。 禁止使用“短路试火法”对点火系统进行跳火试验。 不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。 节气门： 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 如怠速调节器为旋转滑阀（EWD）的系统，售后维修作业要注意经常对旋转滑阀进行清洗，否则容易造成旋转滑阀的转子黏结，从而导致怠速控制失效。 进气压力传感器： 故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。 节气门位置传感器 故障现象：加速不良等。 一般故障原因：人为故障。 维修注意事项：注意安装位置。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感