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电控发动机 现代发动机的组成 现代发动机 曲柄连杆机构 配气机构 点火系（柴油机无） 润滑系 冷却系 燃油供给系 起动系 传感器 执行器 ECU 闭环控制 电控发动机的组成： 电控发动机 进气系统 燃油供给系 点火系 电脑控制系统 一、传感器 传感器 节气门体位置传感器（TPS） 水温传感器（ECT） 进气压力传感器（MAP） 爆震传感器（KNK） 凸轮轴位置传感器（CMPS） 曲轴位置传感器（CKPS） 进气温度传感器（THA） 氧传感器（O2S） 空气流量计（MAF） 废气再循环（EGR） 燃油蒸汽回收系统（EVAP） MAX=4.86V MIN=133MV MAX=4.35V MIN=1.2V 霍尔式FERQ=22.3Hz MAX=4.35V MIN=1.2V 负热敏系数的热敏电阻 MAX=3.26V MIN=1.86V (1)、各传感器的具体位置如图： 曲轴位置传感器——曲轴前端、皮带轮后，或曲轴后端、飞轮前。 凸轮轴位置传感器——凸轮轴前端或后端。 空气流量计——空气滤清器后、节气门前的进气管中。 进气压力传感器——节气门后的进气管上。 节气门位置传感器——节气门轴的一端。 水温传感器（冷却液温度传感器）——缸体或缸盖水套上。 爆震传感器——缸体一侧或缸盖表面。 氧传感器——排气管上。 需要说明的是，空气流量计和进气压力传 体或缸盖水套上。 爆震传感器——缸体一侧或缸盖表面。 氧传感器——排气管上。 ※需要说明的是，空气流量计和进气压力传感器可以二者用其一，采用空气流量计的电控发动机称为L型（流量型）电控发动机，采用进气压力传感器的电控发动机称为D型（压力型）电控发动机。 节气门位置传感器 分类： 1、开关量输出 2、线性输出 3、综合型输出 作用：气门打开的角度转换成电压信号传到ECU，以便在节气门不同开度状态控制喷油量。 工作原理： 当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。 节气门开闭状态 测量的端子 TL——IDL TL——PSW 全闭 0 稍稍打开 ∞ 从全闭打开到40°以下 ∞ 从全闭打开到55°以下 0 （1）综合型输出 工作原理：相当一个电位器，脚踩油门踏板，节气门角度开始变化，带动位置传感器就使电位器来滑动，电位器的值发生 变化传到汽车电脑芯片，芯片根据值的变化感知节气们变化，控制喷油嘴油量大小 。 （2）线性输出 工作原理：利用电阻的变化将节气门位置信号换成电压值，根据线性电压值感知节气门开度，进行喷油量的控制 节气门位置传感器的检测 1、功用：反应节气门开度的大小（负荷大小）；反应了解气们变化的快慢（实现加速、加浓、减速、加油、段油）；控制喷油量、点火正时、怠速转速、尾气排放的重要参数。 2、失效：启动困难、怠速不稳、易熄火。节气门位置传感器出现信号故障时，ECU不能确定工况，就不能精确的控制。从而看出它是电控发动机负荷控制的重要参数。 3、检测 1）供电电压的检测： 打开点火开关——检测4、7间的电压应接近5伏 2）检测输出信号电压： a、打开点火开关——检测75、67间电压（节气门全闭时应接近5伏，随节气门由全闭到全开过程电压应呈下降，全开时应接近0伏） b、解码器检测——读取动态数据流——98组处观察，区域1和2间阻值应在0.5~4.9间变化 3）分别对1对66、2对59、间阻值应小于1欧，3对69、4对62、5对75、7对67、8对74间阻值应小于0.5欧。如果过大或无穷大说明线路有虚接或断路，应清楚除。 4）用示波器观察波形随节气门开度的变化情况！ 进气压力传感器(MAP) 一、进气压力传感器的作用： 即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。 二、进气压力传感器的分类 主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式。 三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构 压力转换元件、放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。 2、工作原理 薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大