换气与增压研讨.ppt

第一节 柴油机的换气机构 气阀间隙 在柴油机冷态时，气阀机构和气阀传动机构之间的间隙 作用: 留有热障余地， 保证气阀关闭 定压增压和脉冲增压系统的布置 一、废气涡轮增压器的构造 1）轴流式废气涡轮 喘振 柴油机与增压器良好匹配的标志 柴油机达到预定的增压指标； 增压器在柴油机全部工作范围内都能稳定 地运转，既不喘振也不超速 尽可能在高效区工作 四、柴油机废气涡轮增压系统 增压系统的组成： 柴油机 压气机、废气涡轮 空气冷却器 辅助扫气泵 二冲程柴油机废气涡轮增压系统 四冲程柴油机废气涡轮增压系统 离心式压气机 二、废气涡轮增压器的工作原理 1、离心式压气机原理 在排气蜗壳内 动能进一步转变为压力能 在扩压器内 动能转变为压力能。 在叶轮内 机械能转变为气流的 动能和压力能 气流在喷嘴中膨胀加速速度能 转变为动能 两力矩作用方向相同，使叶轮回转 叶片流道是收缩的，气流进一步 膨胀对转子产生反动力矩 离心力作用使喷嘴叶片凹凸面 上产生压差，而对转轴产生冲 动力矩 2、单级轴流式涡轮机的基本工作原理 三、离心式压气机的工作特性及喘振机理 离心式压气机的特性 离心式压气机在各种不同工况工作时，它的各主要参数会随之变化。在不同转速下压气机的排出压力和效率随空气流量的变化规律。 压气机内气流流动不稳定，产生强烈脉动，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声的现象。 喘振的原因： 流量小于设计流量时气流和叶片发生强烈分离，产生强烈的涡流和脉动 柴油机与增压器的配合 配合工作特性曲线 * * 第四章 柴油机的换气与增压 第一节 柴油机的换气机构 第二节 废气涡轮增压 第三节 废气涡轮增压器 一、气阀机构 二、气阀传动机构 三、凸轮轴及传动机构 四、气阀机构的检查与调整 气阀机构组成 工作条件： 高温、高压的作用 排气阀：阀盘650℃～800℃ 进气阀：阀盘450℃～500℃ 撞击、磨损、腐蚀 一、气阀机构 气阀、阀座气阀弹簧、导管 类型 不带阀壳： 带阀壳 工艺 阀杆：氮化、镀铬、滚压、抛光 阀座：钻孔水冷，空气槽。 材料：耐热合金钢，堆焊钴基硬质合金(stellite) 气阀的材料工艺 1机械式气阀传动机构 二、气阀传动机构 组成： 滚轮、顶头、顶杆 调节螺栓、摇臂、 摇臂轴、 摇臂支座等 2、液压式气阀 传动机构 缺点: 调试困难与密封困难 结构 优点： 尺寸小、重量轻、利于布 置、气阀不承受侧推力、 噪音小、拆装方便 1凸轮轴 三、凸轮轴及传动机构 有整体式和装配式 一根轴或两根轴 2凸轮轴传动机构 1)齿轮传动 主、从动齿轮的传动速比 四冲程为2∶1 二冲程为1∶1 主动轮、从动轮和中间齿轮 凸轮轴传动机构都装在飞轮端 啮合记号 2)链传动机构 组成： 主动链轮、从动链轮、 链条、链条导轨、中间轮、 链条张紧装置等。 (1)气阀间隙测量和调整 用厚薄规、冷态、凸轮 落于基圆时测量 (2)气阀定时的检查 (3)气阀和阀座的研磨 与更换 四、气阀机构的检查与调整 第二节 废气涡轮增压 一、柴油机增压概述 二、废气能量分析 三、废气涡轮增压的两种基本形式 四、其他增压形式 增压：就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空 气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以 提高柴油机的平均指示压力pi和柴油机的平均有效 压力pe。 一、柴油机增压概述 Pe∝i·Ｄ2·s·m·n·pe 增压的分类 根据驱动增压器能量分类 (1)机械增压 (2)废气涡轮增压 (3)复合增压 低增压pk≤0.15MPa； 中增压pk＝0.15～0.25MPa； 高增压pk＝0.25～0.35MPa; 超高增压pk＞0.35MPa。 按照增压压力pk的高低分类 pk越低，则E1所占比例大；pk越高，E２越大 二、废气能量分析 定压能 E２ 脉冲能Ｅ１ 1定压涡轮增压 各缸排气管连接到一根共用的 容积足够大的排气总管上 特点: 进入涡轮的压力基本稳定， 涡轮工作稳定，效率高。 废气能量利用的少，需设 辅助风机 三、废气涡轮增压的两种基本形式 2、脉冲涡轮增压 特点: 进入涡轮的废气压力为脉动状态 废气的能量利用多 涡轮工作不稳定，效率较低 各缸排气管经过分组直接与废 气涡轮相连，排气管短而细， 通道要光 滑，成流线形， 并使涡轮尽量靠近 排气口。 3、两种增压方式比较 结论：低、中增压：绝大多数采用脉冲增压。 高增压：在高增压时均采用定压增压。 (1)废气能量的利用。