磷化处理技术研究_NoRestriction.pdfVIP

首届涂料涂装技术研讨会暨第3屠电泳涂料技术及应罨研讨会 磷化处理技术研究 作者：王元杭 (唐山职业技术学院基础医学部化学教研室，唐山065004) 摘要：介绍了磷化处理技术。针对本地生产的实际，在大量实验的基础上，采用对比的方法， 重点研究了3种磷化工艺和配方：Mn系、Zn系高温磷化和Zn—Ca系中温磷化。Mn 系磷化膜较粗糙；与Mn系磷化膜相比，Zn系高温磷化，由于采用了复合活化处理的 方法，所形成的磷化膜，膜薄，但结晶细腻，且出现沉淀较晚，大大延长了磷化液的使 用寿命；新型Zn—Ca系中温磷化液，活化处理和复合加速剂B颇具特色，所形成的 磷化膜，不但提高了耐蚀性，而且改善了磷化膜质量。实验中大部分药品直接用工业 品，缩短了从科研到应用的时间。以上三种磷化液所形成的磷化膜，质量均达到了相关 应用厂‘家的要求．大大降低了操作费用。 关键词：Mn系；Zn系；Zn—Ca系；高温；中温；磷化配方；又_j‘比研究 0引言 水稀释，再把经过除油、除锈的汽车钢圈浸入该液中，在 钢铁零件在含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中，进行 65～70℃条件下磷化5～8min，在汽车钢圈表面形成 化学处理，使其表面形成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的 层深灰色、较为细腻的磷化膜。虽然外购磷化液能满足 方法，叫做磷化处理[1-7】(或磷酸盐处理)。 汽车钢圈的质量要求，但增加了该厂的运费和操作成本， 磷化膜的外观，由于基体材料及磷化工艺的不同可 大大加重了经济负担。 由暗灰到黑灰色。磷化膜的主要成分由磷酸盐Me。 针对该种汽车钢圈，我们进行了新型锌钙系中温磷 (PO。)，或磷酸氢盐(MeHPO。)的晶体组成。 化处理液的研究。 钢铁的磷化用途很广，如防腐、油漆底层、冷加工 润滑、减摩、电绝缘等方面…。 1原料、仪器和实验材料 钢铁的磷化处理，所需的设备简单，操作方便，成 1．1 Njlf--I- 本低，生产效率高，保护膜又有不少优点，因此在汽车、 船舶、机器制造以及航空工业都得到广泛的应用。 析纯)、NaR(分析纯)、硝酸镍(分析纯)、‘酒石酸(分 目前，用于生产的磷化处理方法有：高温、中温、低 析纯)、抗坏血酸(分析纯)、六偏磷酸钠(分析纯)、间 温的磷化处理，四合一磷化处理以及黑色磷化处理等[】。 硝基苯磺酸钠(分析纯)。 唐山市京东标准件厂与美国有一个定单合同，负责 (2)化学药品：ZnO(工业品)、H，PO。(工业品)、马 把美国的钢钉(为同种材质、不同型号的螺丝钉)通过 日夫甜，分子式：xFe(H：PO。)2·yMn(鸭Po。)2 高温下磷化处理在其表面形成一层保护膜。该厂开始使 用的磷化液是从外地一个中日合资公司购进的，采用的 面活化剂OP一10(工业品)。 是日本技术。使用条件是把磷化原液按1：4稀释，再把 经过除油、除锈的钢钉浸入该液中，在92～98℃条件下 1．2仪器 0 烧杯、玻璃棒、电炉子、量筒、TG328A型分析天 磷化1 min。形成的磷化膜为黑色，但结晶较粗大，膜 OLYMPUS 厚，且磷化液的价格不菲。 平(精确到O．1mg)、PME TOKYO型金 我们磷化处理技术研究课题组经过调研后，先进行 相显微镜。 了针对该钢钉的锰系高温磷化处理液的研究，但由于这 1．3实验材料 种方法所形成的磷化膜结晶比较粗大、膜层过厚，产生 美国钢钉、汽车钢圈的下脚料(材质为鞍钢低碳钢， 絮状沉淀较早，我们又进行了锌系高温