机车柴油机及其辅助系统解剖.doc

第七章柴油机及其辅助系统 在机车运行中柴油机及其辅助系统发生故障，一般属内隐性故障，判断比较困难。本章着重围绕隐蔽性故障展开叙述：故障发生前的判断，及故障后如何处理，防止机车大部件破损，维持机车运行，避免堵塞区间正线、扰乱行车秩序事故的发生。 第一节柴油机 柴油机进、排气阀、气缸、喷油泵、喷油器的损坏，将直接危及到机车是否能继续运行。本节着重介绍了对上述零部件损坏的早期预防或损坏后的处理。 一、进、排气阀装置损坏的判断与应急处理 1·原 因 柴油机在运转中，进、排气阀装置损坏有多种情况。如进、排气阀失控，脱落进入气缸，造成活塞、气缸、气缸盖的损坏。严重时，气阀损坏的碎块进入废气总管，进而导致增压器的损坏。进、排气阀摇臂脱槽，造成其阀全程关闭，使柴油机输出功率下降，或无输出功率。 对进、排气阀失控损坏的种种因素，在第二章中均有叙述，这里主要介绍在机车运行中，进(排)气阀摇臂脱槽后，造成进(排)气阀关闭，引起柴油机燃烧不良冒黑烟及增压器喘振故障。 2·判断处理 在机车运行中，如遇柴油机冒黑烟，增压器喘振（严重时，将增压器压气机侧进气道的帆布筒撕裂，并且机械间弥漫着黑色烟雾），其判断处理方法如下。 （1）判断 柴油机在加载运转中，根据气缸内发出的异音，逐个进行甩缸(关闭喷油泵供油齿条)，当甩至某气缸增压器喘振减弱，就为该气缸进(或排)气阀摇臂脱槽，或阀控制装置损坏气阀被关闭。 当通过上述检查方法，确定为某气缸摇臂脱槽时，将该气缸甩掉(即将供油齿条推至“0”位固定牢)，维持至前方站在站停时，再作进一步的处理。即打开故障气缸的围墙盖，将非故障摇臂侧的气阀间隙调至最大，使该气阀人为处于关闭状态，打开该缸示功阀，继续关闭该气缸供油，可维持机车牵引列车运行至目的地。 3·注意事项 (1)对该故障气缸气阀间隙调整处理，应在柴油机停机的情况下进行，禁止在机车运行中，柴油机运转时，作此项处理。同时，在该气缸关闭供油后，应打开该气缸示功阀以减轻气缸内的背(负)压。 (2)此种判断处理方法适用于DF4系列机车用柴油机，同样，也适用于DF8B、DFll型机车用280型柴油机。 4·分 析 柴油机运转中，尤其是在加负载的情况下，进(或排)气阀摇臂脱槽后，会造成其始终在关闭状态。这样，气缸内得不到正常换气，尤其是排气阀摇臂脱槽，被关闭时，燃烧的废气不能正常有序的被排出。而在进气阀开启时，进入进气道稳压箱内，造成稳压箱空气污浊，新鲜空气不足，造成燃烧不良。气缸内未经充分燃烧的油气进入废气总管内二次燃烧，引起严重的不良后果，尤其是增压器的喘振。 类似的故障在机车运用中虽然不是经常发生，但也时有发生。遇此类故障情况，按本行业专业培训教科书指导，一般是抽掉该气缸非故障侧的摇臂挺杆。而现实机车在运用中，司乘人员很难做到，因抽掉此挺杆，必须要卸下气缸围墙。否则，是取不掉挺杆的。但在轮乘制中，依靠司乘人员所备用的工具是无法卸下其围墙上的紧固螺母的。所以，也就无法取下挺杆。采用作者所述方法，将故障气缸非故障气阀间隙调至最大，使其挺杆与摇臂端点接触不上，也就相当手于将该挺杆抽掉，使该气阀关闭。此种方法简捷，又行之有效，在列车站停时，仅需5 min左右时间就能处理好。 5·事 例 作者在20世纪90年代初的一次乘务中，运用DF4型0281机车，牵引一列载重3000t的油罐车，运行在兰新线鄯善至哈密区段，当运行到小草湖站至红台站间，发生前后增压器喘振，而且喘振声越来越大，机车功率也随之下降，柴油机转速也随之降低，主手柄位越高，增压器喘振越严重。司机控制器主手柄只能提至相当“8”位转速。而且由于喘振严重，将前后增压器压气机进气道的帆布筒均撕裂开，并且柴油机废气支(总)管接口处，均在冒黑烟，黑色烟雾弥漫了整个机械间。这时不得不降低主手柄位，在维持运行的情况下，进入机械间对柴油机气缸逐个进行甩缸检查。当将第十三缸甩掉后，两台增压器喘振相对减弱，随之消失。当维持运行进站后，将柴油机第十三缸围墙盖打开检查，发现其排气阀摇臂脱槽，使排气阀处于关闭状态。在围墙无法拆卸的情况下，将进气阀间隙调至最大，使其摇臂压不上横臂。并随之打开示功阀，将该气缸供油齿条推至“0”位固定牢。启动柴油机后，即恢复正常运转。 同样是哈密机务段，2005年×月×日，DF4B型O597机车牵引一列货物列车运行在兰新线的哈密至鄯善区段。当运行到红台至小草湖站间，也发生了上述所述同样的气缸气阀被关闭的故障，增压器喘振严重，致使机车无法运行。及时在小草湖站请求停车。经检查发现柴油机第七缸排气阀横臂导(挺)杆断，司乘人员与本段技术部门联系，