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地铁车体轻量化报告讲述
城市轨道交通车辆结构与原理
课程设计
学 院:城市轨道交通学院
系(教研室):车辆工程系
课程名称:城市轨道交通车辆结构与原理
课程代号:100135
姓 名:潘汪洋
学 号:101112215
上海工程技术大学
城市轨道交通学院
2015年6月
目录
1 概述 1
2 总体技术条件 1
2.1 任务 1
2.2 技术条件 1
2.3 总体方案 4
(附每个人的设计内容简述) 6
3 个人具体分工项目 7
4 设计方案 7
4.1 总体理念 7
4.2尺寸设定 7
5 工艺分析 10
5.1 材料选定 10
5.2焊接处理 11
6 强度校核 14
6.1车顶强度校核 14
6.2新材料车体强度校核 14
7 总结 16
8 结后语 16
9 参考资料 17
10 附件:设计图 17
11 组内分工 17
车体轻量化设计
姓名 潘汪洋 学号 101112215
1 概述
随着国内外城市轨道交通的迅速发展,城市轨道交通已经成为城市轨道交通系统的主动脉,人们对地铁列车安全性和舒适性等方面的要求也越来越高。而车体是地铁车辆的主体部分,适当减轻车体、附属设备的质量不仅可以节约原材料减少加工时间,更有利于提高车辆的动力性能和减少建造成本。因此,在保证安全性和可靠性的的前提下,实现轻量化是地铁车辆设计的重要目标之一,也是城轨发展的大势所趋。车辆自重减轻可以降低运行阻力,节省牵引以及制动需要的能量,减少车辆和轨道的维护成本,直接减少建造车辆使用的材料。因而,车体轻量化是城市轨道交通发展的趋势。
2 总体技术条件
2.1 任务
城市轨道交通车辆的主体部分是车体。为了确保列车安全、准时、可靠地运行,对列车车体强度有相关指标规定。因此车体轻量化也要在确保其在各项要求的范围内,既减轻车体重量又能保证列车正常运行和乘客乘坐安全。本设计旨在采用先进的设计实现车体轻量化的同时,为司乘人员提供最安全和最舒适的乘坐环境,既节省能源、降低维修成本又能提供最大的使用率和可靠性。
2.2 技术条件
线路特征:
线路为全隧道
车辆参数
车辆特征:车型为A型车,车种为M车(无受电弓带空调的动车),一端为半永久牵引杆,另一端为半自动车钩。
车身和底架结构:镁合金,泡沫铝合金
车体的静态抗压强度为: 1200 KN
2..2.1车辆尺寸
带车钩的车辆长度: 22.8m
车辆最大高度(车顶到轨道表面): 3.805m
车辆最大宽度: 3.0m
地板面距轨面高: 1,130mm(新轮)
转向架中心距离: M =15.7m
转向架:
轴距: 2.5m
新轮: 840mm
磨耗轮: 770mm
乘客通过门:
滑动外推式电控车门: 每边5个
宽度,最小净开度: 1,300mm
高度,净开: 1,950mm
门的开关时间由微处理器进行调整.
乘客车厢车窗
双层玻璃,带颜色的,一整块长的位于两个门柱之间。
乘客载荷:
? 舒适载荷 AW1:满座
? 额定载荷 AW2:6人/m2
拥挤载荷 AW3:9人/m2
乘客数量
总人数
乘客总质量
每位60KG
乘客总人数
AW0
0
0
乘客总人数
AW1
38
2280
乘客总人数
AW2
218
13080
乘客总人数
AW3
305
18300
2.2.2.1车体下方悬吊装置
类别
重量
备注
转向架(包含牵引电机)
7200KG/台
单台车体两个转向架
单元制动器
360KG
单台车体一台单元制动机
辅助逆变器
1200KG
单台车体一台
电抗器
34KG
单台车体一台
可变电阻器
8.5KG
单台车体一台
2.2.2.2 车体其他装置
类别
重量
备注
空调
750KG/台
单台车体两个空调
内外装饰件
3200KG
主要包括侧墙板和内部设施设备等
2.2.3列车动态参数
车速:
最高运行速度: 120 km/h
运行电压: 1500 V DC
最大电压: 1800 V DC
最小电压: 1000 V DC
牵引工况:
在1,500 VDC,干燥平直轨道以及AW2载荷下(如:6人/m2):
初始加速度:
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