可变进气正时和升程电子控制系统﹙VTEC﹚.doc

授课时间：45分钟 课题 名称 可变进气正时和升程电子控制系统 ﹙VTEC﹚ 课型 新授课 组织形式 课堂讲授 讲授 主要 内容 VTEC的基本结构 VTEC的工作原理 重点 VTEC的工作原理 难点 VTEC的控制系统。 教 学 目 标 1. 认知目标：让学生掌握VTEC的结构和工作原理 2．能力目标：加强学生对实物结构分析的能力 3. 情感目标：培养学生探究知识的精神，热爱自己本专业的情感基础 教学 方法 六步（提问设置悬念、讲解，讨论、反馈指导、师生共论、讲评小结）教学法，启发—研究法。 教学 准备 黑板、VTEC挂图 教案（包括教学目标、重点、难点）。 1 一、组织教学（2分钟） 1、学生按时进入教室，师生互相问候。 2、检查学生出勤、装束、精神状态情况。 二、教学过程： （一）、复习有关内容（2分钟） 1、决定气门开度大小的因素是什么？【教师 重点回顾凸轮的形状】 （二）、导入新课（2分钟） 老师：同学们，我们在走路的时候，通常只用鼻子呼吸，而跑步时则要鼻子和嘴同时呼吸。汽车也是一样，低速时只需一个进气门进气，高速时则需两个气门同时进气。而传统的配气机构无法解决这个问题，今天我们讲的可变进气正时和升程电子控制系统﹙VTEC﹚就可以解决这个问题。 （书写题目） （三）、讲授新课（35分钟） 一、VTEC作用 使发动机在高速时改变气门正时和升程，从而实现高速大功率的要求。 【教师 以普通配气机构与VTEC做比较】 二、VTEC结构 【举例 广州本田雅阁配气机构】 1. VTEC机构主要由气门、凸轮、摇臂、同步活塞A、同步活塞B、正时活塞以及正时板等组成。 2. 凸轮：中间凸轮（升程最大）、主凸轮（升程其次）、辅助凸轮（升程最低）。 3. 摇臂：中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂。 4.VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成。控制部分包括发动机控制模块ECM、VTEC电磁阀及VTEC压力开关。执行部分包括凸轮、摇臂和各个活塞。传感器包括转速传感器、车速传感器、冷却液温度传感器。 三、工作过程 1.发动机低速运转时 VTEC机构的油道内没有压力，各个活塞不移动，各摇臂分离独立工作。此时，主凸轮带动主摇臂使一个进气门开度比较大，次凸轮带动次摇臂使另一进气门开度较小。中间凸轮使中间摇臂摆动，但因为三个摇臂彼此分开互不干涉，所以中间摇臂不工作，对气门动作不影响。由此可见，发动机低速运转时，VTEC不工作。 【教师 结合实物模型对VTEC不工作时，每个摇臂独立工作做详细讲解。】 发动机高速运转时。 如下图，当发动机转速达到某一特定转速时，发动机控制模块ECM控制VTEC电磁阀打开，使机油注入油到内，机油推动正时活塞、同步活塞A和同步活塞B克服回位弹簧的作用力向右移动，使三个摇臂连锁，由于中间凸轮最高，所以摇臂锁为一体后由它驱动。此时气门的开启时间和升程都增加。由上可知，在发动机高转速时，VTEC系统工作，改变气门正时和升程，使发动机功率和扭矩均得到提高。 【教师 结合图示和实物模型，重点讲解VTEC工作时活塞右移，各摇臂连锁。】 ﹙四﹚插入思想教育。 【教师 从这个原理，我们可以看出，任何问题都有逻辑性，只要我们努力探索，困难就会被战胜。】 ﹙五﹚小结﹙2分钟﹚ 本节课我们重点讲授了VTEC系统，主要内容包括VTEC系统的作用、结构和工作原理。 ﹙六﹚课后作业﹙2分钟﹚ 1．VTEC系统由那些部件组成？ 2. VTEC系统在发动机高速时怎样工作？ 三、教学后记： 本次课不但使学生掌握了VTEC系统的组成及工作原理，同学们也学会了分析结构原理，但学生们相差较大，有个别同学需要课后辅导，同学们赞同这种教学方法和学习方法，学生为主体，老师为主导的教学模式很容易让学生动起来，师生产生共鸣。 四、板书设计 可变进气正时和升程电子控制系统﹙VTEC﹚ 三、工作过程 1、发动机低速运转时。 2、发动机高速运转时 四．作业区 一、VTEC作用 二、VTEC的结构 1、控制部分 2、执行部分 3、传感器部分 挂图区