对重庆城市规划的初步认识与理解.doc

对重庆城市规划的初步认识与理解 前言 11月22日，我们前往朝天门广场下面的重庆城市规划展览馆参观，在大沙盘前，整个重庆版图尽在脚下，此刻我知道我已经爱上了这座城市。跟随者讲解员，我们一一参观了江北嘴中央商务区、雄伟气势的重庆江北国际机场T3航站楼“一岛” ，即渝中半岛； “两江” ，即长江、嘉陵江； “三谷”即缙云山与中梁山之间的西部槽谷、中梁山 与铜锣山之间的中部宽谷，铜锣山与明月山之间的东部槽谷； “四脉”即缙云山脉、中梁山脉、铜锣山脉、 明月山脉—东温泉山脉。187米以上的江岸进行全面绿化，在江岸结合地形，按需布置公园绿地、防护绿地及湿地等，构筑两带滨江绿带；“四楔”即保护由南北向平行排列的缙云山、中梁山、铜锣山、明月山，形成贯穿都市区的四条楔形绿地；“多廊”即沿主城对外交通干线两侧建立宽带状绿色廊道网络，使城市绿地系统与四山林地和城郊大绿化系统相衔接，形成都市区一体化绿化空间，以城市绿化分隔主城十二个组团；“三区”结合城市用地布局特色和用地性质对绿地布局的不同要求，规划按主城区、郊区小城镇、非建设区三个区域层次分别布局城市绿地。此外，在建设路岸林带体系与城市绿地系统的过程中，通过逐步丰富原有林带的单一树种结构，使防护林带单一的功能向综合的多功能城市绿地转化。 城市空间分布格局 由于独特的山地地形，重庆城市发展格局为“一城五片、多中心组团式”。发展空间分为三个层次。第一个层次是主城，即中梁山与铜锣山之间的约600平方公里的地区。分为三个片区、十二个组团，继续保持“多中心，组团式”的布局结构，组团之间以河流、绿化和山体分隔，是既相对独立，又彼此联系的有机整体。第二个层次是都市圈，它是由主城及十一个外围组成的，面积约为2500平方公里，即城市规划范围，是未来城市发展的重点区域。外围组团是与主城密切联系的独立新城，是主城用地结构的延伸和发展。第三个层次是市域，即8.23万平方公里的市域范围。以产业布局展轴，以都市圈为核心，万州、涪陵、黔江等地区中心城市为增长极的“一心多极网格式”结构体系，逐步形成以中心城市为依托，由特大城市——大城市——中等城市——小城市——小城镇组团的层次分明、规模适度、功能合理的城镇体系。 产业格局 都市区内环线以内地区重点布局现代服务产业、高新技术产业和文化产业；内环线与绕城高速公路之间重点布局现代制造业、现代物流业、休闲旅游业；绕城高速公路以外的地区重点布局都市农业、生态旅游业等产业。主要构成“一圈两翼”的区域空间结构，即以都市区为中心的一小时经济圈，以万州为中心的三峡库区核心地带为渝东北翼，以黔江为中心的乌江流域和武陵区为渝东南翼。分别发挥三大区域各自的优势，取长补短，争创特色，实现错位发展。都市发达产业圈主要界于络云山与明月山之间，长江与嘉陵江交汇处及其附近河谷地带，包括渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北岸区、渝北区、巴南区9个行政区。总面积5473平方千米，占全市土地面积的6.6%。总体上，都市发达产业圈已初步具备领先我国西部地区并与东部地区基本同步发展的基础条件。渝西经济走廊包括万盛区、双桥区、綦江县、潼南县、铜梁县、大足县、荣昌县、璧山县、江津市、合川市、永川市、南川市等12区县(市)）常规道路体系所组成，其路网形式为分层网格自由式。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。重庆由于特殊的地形，形成了许多特色交通，如轨道交通、旋梯、特大桥梁。在主城区内就规划建设跨江特大桥梁16座，其中长江上9座，嘉陵江上7座。现已建成4座，即石板坡长江大桥、李家沱长江大桥、嘉陵江牛角沱大桥和石门大桥。重庆航运、水运也很发达。目前正在筹建T3航站楼，建成后将是气势恢宏。 对渝中区发展规划的认识 在总体规划中, 重庆主城区面积约2737 平方公里, 是主城9 个行政区城镇集中发展区, 是带动全市8 万平方公里发展的火车头, 是展现重庆城市特色的主要舞台。但在主城9 区中, 最具代表性的是位于长江和嘉陵江两江交汇半岛上的渝中区,陆域面积不足20 平方公里, 人口60 余万, 是承载了重庆三千年历史文化的母城, 历来是重庆的政治、经济、文化中心, 不仅历史底蕴深厚, 而且现代繁华, 是主城区规划的核心和关键, 是推动主城经济社会发展的发动机, 具有引领和示范作用。因此, 通过渝中区的规划探讨主城区规划转型具有典型意义。 渝中区规划的显著特点 重庆市渝中区作为主城规划的重点和关键, 在直辖前后, 其规划转型有七个显著特征, 一是规划指导思想从单纯注重经济增长转变到促进社会全面发展; 二是规划管理从注重局部转变到整体建立体系; 三是规划调控从改善居住条件为主转变到致力于城市整体功能完善; 四是规划布局从推动半岛开发为主转变到全区域整体协同发展; 五是规划策略