汽车发动机的新技术分析-HCCI.docx

汽车发动机的新技术分析-HCCI 摘要：介绍车用发动机的新型燃烧技术，工作原理，以及当前的应用，和对未来的展望。 关键词：车用发动机；燃烧技术；高效；环保; 节能减排;HCCI前言：继哥本哈根全球会议后，世界各国都承当起其作为地球一份子对于碳排放应贡献出的一份力，而汽车这一环境污染的主要贡献者，也需要做出历史的抉择---而随着内燃机技术的不断发展，科学技术的深刻变革，传统的内燃机燃烧方式----预混合燃烧和扩散燃烧，其在燃烧过程中释放的有害排放物，对环境的污染且对地球寿命构成威胁。同时，石油能源危机，使我们意识到：以石油燃料为主的内燃机，节能与减排成为当务之急。新的内燃机的燃烧技术：均质充量压燃着火 ( HCC I ) 燃烧,是一种区别于传统的火花点燃和压缩着火的新的燃烧方式。它综合了汽油机(均质混合气 )和柴油机( 无节气门节流损失, 无火焰面传播)的优点, 可获得和直喷柴油机相同的高热效率、 极低的NOx和微粒排放,即采用均质混合气的低温稀薄燃烧。由于混合气稀薄，燃烧不产生碳烟，而混合气的燃烧火焰温度又低，所以NOx的排放很低，同时由于其高的等容度，使得热效率高燃烧方式的特点：首先,充量已经均质化，也就是说燃烧室内的可燃混合气在达到着火点前已均匀混合好，而且燃烧室空间各点上理化状态具有一致性。其次，其着火方式为压燃，也即着火燃烧过程是受到可燃混合气的化学动力学的控制，其燃烧过程的组要特点是在进行化学反应时缸内各点的反应速度具有一致性，在同一时间里进行燃烧，爆炸燃烧，压力升高率大，发动机工作比较粗暴，热负荷和机械负荷较高。再其次，反应前后燃烧室内的任一瞬间都只有一个相。最后，也是最符合绿色环保现代化的发动机要求的就是：实现了高效率超低排放。因为其采用混合气的低温稀薄燃烧，混合气均匀稀薄，过量空气系数大，燃烧不产生碳烟，而具有柴油发动机一样较低的燃烧压力和温度，因而氮氧化物的生成量较低，而效率高:HCCI发动机的热效率甚至超过了直喷式柴油机。可见,HCCI燃烧方式是一种很有潜力的高效低污染的燃烧方式，是发动机发展的未来方向之一。HCCI的困境;凡事都具有两面性，HCCI燃烧方式有其优越的一面，自然而然就会有其不如人意的一面。。HCCI发动机燃烧受到失火(混合气过稀)和爆燃(混合气过浓)的限制, 使发动机运行范围变窄。对于高十六烷值燃料, 由于HCCI发动机燃烧非常迅速, 在高负荷工况下(混合气浓度大)易发生爆震;对于高辛烷值的燃料, 由于HCCI燃烧为稀薄燃烧, 发动机在小负荷工况下容易失火。 HCCI发动机HC、CO排放偏高。这主要是由于HCCI燃烧通常采用较稀的混合气和较强的EGR, 缸内温度较低造成的汽油机中的HCCI；传统的点燃式汽油机，无论是化油器式的还是电控喷射式的汽油机，其存在的节流损失，而且在低负荷时，其节流损失更加严重，伴随着还有泵气损失的加剧，而且还需要限制压缩比来使，防止压缩终了混合气的压力和温度过高，而造成气缸内混合气的爆燃，从而导致的燃烧室内机械负荷和热负荷过大，使活塞顶烧毁，这些都限制了汽油机的热效率提高。而 HCCI 燃烧方式不依靠火焰传播 , 空燃比 、 压缩比不受点火 、 火焰传播及火焰锋前未燃混合气突然爆震条件的限制因此 ,H CCI 能大幅度提高汽油机热效率 , 从而使汽油机也获得良好的燃油经济性。汽油机 HCCI 燃烧是在混合气温度达到自燃温度后开始的 。要使混合气温度达到自燃温度 , 除了利用气缸容积变化产生的压缩热以外 , 一般还需要利用发动机的更多热源提供热量 , 否则 , 因为汽油的着火温度较高 , 压缩比需要提高到很大 。 不同类型的均质压燃汽油机其根本区别在于对发动机热源的利用程度不同。其控制方法有多种 , 如较早出现并被广泛研究的“ 可控自燃( CA I ) ” 汽油机主要依靠改变进排气门的开闭时间来控制燃烧时间 , 主要是通过改变气门定时增加残余废气向混合气提供更多的热源 。 试验和理论分析都表明 , 这种发动机的均质压燃工作范围小于缸内直喷汽油机的分层燃烧。柴油机中的HCCI;实现柴油机HCCI燃烧要面临两方面的困难: (1)柴油粘度大, 挥发性差, 形成均质混合气困难; (2) 柴油作为高十六烷值燃料, 容易发生低温自燃反应, 均质混合气的燃烧速度控制困难, 易造成粗暴燃烧。柴油HCCI燃烧是在多点同时发生, 没有明显的火焰前锋, 燃烧反应迅速, 燃烧温度低且分布较均匀, 只生成极少的NOx和PM, 在低负荷时具有很高的热效率。而传统柴油机采用高压喷射形成非均匀的混合气扩散燃烧, 混合气和温度分布都极不均匀, 在扩散火焰外壳的高温区产生NOx, 内部高温缺氧产生PM第一阶段(放热曲线上较小的峰值)与低温化学动力学有关(冷焰或蓝焰) ;第二阶段(放热曲线上较大的峰值)