原料磨润滑系统培训综述.ppt

辅助元件（油 箱） 油箱的基本功能 油箱的基本功能是：储存工作介质；散发系统工作中产生的热量；分离油液中混入的空气，沉淀污染物及杂质。 按油面是否与大气相通，可分为开式油箱与闭式油箱(充压式油箱)。 开式油箱广泛用于一般的液压系统，闭式油箱则用于水下和高空无稳定气压的场合。 （1）充压式油箱 充压油箱，体积小，散热性差，需设置专门的冷却装置。一般用于行走机械。 7-主油泵;8-冷却油泵；9-冷却器 (2)开式油箱图示为开式油箱。它与大气相通，散热条件较好。 下面根据图所示的油箱结构示意图分述设计要点。 图4．9 油箱结构示意图 1-回油管;2-泄油管;3-吸油管;4-空气滤清器;5-电机底座;6-隔板；7-放油口; 8-过滤器;9-箱体;10-密封垫;11-清洗盖板;12-液位计 油箱的基本结构 为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱外形以立方体或长六面体为宜，油箱的顶盖上有时要安放泵和电机，阀的集成装置有时也安装在箱盖上，最高油面只允许达到油箱高度的80％，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油；油箱四周有吊耳，以便起吊装运。 吸、回、泄油管的设置 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2~3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。 回油管口应截成45°斜角，以增大回流截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。 阀的泄油管口应在液面之上，以免产生背压；液压马达和泵的泄油管则应引入液面之下，以免吸入空气。 辅助元件（管 件） 管件包括管道、管接头和法兰等，其作用是保证油路的连通，并便于拆卸、安装；根据工作压力、安装位置确定管件的连接结构；与泵、阀等连接的管件应由其接口尺寸决定管径。 管道 管道特点、种类和适用场合 管道的特点和适用场合见表。 管道的种类和适用场合 种类 特点和适用范围 钢管 价廉、耐油、抗腐、刚性好，但装配时不易弯曲成型，常在拆装方便处用作压力管道，中压以上用无缝钢管，低压时也可采用焊接钢管 紫铜管 价格高，抗震能力差，易使油液氧化，但易弯曲成型，用于仪表和装配不便处 尼龙管 半透明材料，可观察流动情况。加热后可任意弯曲成型和扩口，冷却后即定型，承压能力较低，一般在2.8~8 MPa之间 塑料管 耐油、价廉、装配方便，长期使用会老化，只用于压力低于0.5MPa的回油或泄油管路 橡胶管 用耐油橡胶和钢丝编织层制成，多用于高压管路，还有一种用耐油橡胶和帆布制成，用于回油管路 安装要求 管道应尽量短，最好横平竖直，拐弯少。为避免管道皱折，减少压力损失，管道装配的弯曲半径要足够大，管道悬伸较长时应适当设置管夹及支架。 管道尽量避免交叉，平行管间距要大于100mm，以防接触振动，并便于安装管接头和管夹。 软管直线安装时要有30％左右的余量，以适应油温变化、受拉和振动的需要。弯曲半径要大于9倍软管外径，弯曲处到管接头的距离至少等于6倍外径。 胶管接头 胶管接头有扩口式和扣压式两种，随管径和所用胶管钢丝层数的不同，工作压力在6～40MPa之间，下图为扣压式胶管接头，扩口式胶管接头与其类似，可参见《液压工程手册》。 图4．11 扣压式胶管接头 辅助元件（热交换器） 液压系统的工作温度一般希望保持在30～50℃的范围之内，最高不超过65℃，最低不低于15℃，如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就需要安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就需安装加热器。 冷却器 液压系统中用得较多的冷却器是强制对流式多管头冷却器，如图4.12所示，油液从进油口5流入，从出油口3流出，冷却水从进水口7流入，通过多根散热管6后，由出水口1流出，油液在水管外部流动时，它的行进路线因冷却器内设置了隔板4而加长，因而增加了散热效果。水管外面还附有许多横向或纵向散热翅片，以此扩大散热面积和热交换效果，其散热面积可达光滑管的8～10倍。 1-出水口;2-壳体;3-出油口;4-隔板;5-进油口;6-散热管;7-进水口 加热器 液压系统的加热一般采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器，这种加热器的安装方式如图所示，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内，加热器应安装在油液流动处，以利于热量的交换。 由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量不能太大，以免其周围油液的温度过高而发生变质现象。 第四节 小结 滤油器是液压传动系统最重要的保护元件，通过过滤油液中的杂质来确保液压元件及系统不受污染