应用气象学第八章综述.ppt

* * 沙漠地区铁路工程与气象 机械固沙 在铁路两旁离地面几十米到100多米的高大沙丘上，用卵石、粘土、沥青、芦草、干草等埋设在沙里，或用草扎成的方格沙障，就像防洪堤一样，阻止着沙子的移动。这种办法在植物长成以前是一种最经济、最简单易行而又有较好效果的固沙方法。 * * 沙漠地区铁路工程与气象 化学固沙 是新发展起来的一门科学技术，有的是利用石油的副产品，如“沥青乳剂”等固沙，瑞士研制一种颗状化合物，把这种东西像施肥一样撒入沙漠后，沙粒就能像海绵一样吸水，并能保持比沙粒本身重12倍的水分，施用一次可维持几年。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 铁路线路为固定钢轨，准轨线路中单根钢轨长12.5或25m。无缝线路现在已经成为高或重载铁路必须选用的轨道结构。轨岔焊接全线无缝，可以减少病害和列车运行冲击力，减少摩擦和噪音，提高速度，增强舒适度，减少线路养护维修的费用。 无缝铁轨选用的材料热胀冷缩系数非常小。本来也是一段一段的，用自然焊接法焊接成很长的大段而且隔一定的距离还是要留有缝隙的。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 专家介绍，由于无缝线路消灭了大量钢轨接头，因而具有行车平稳、轨道维修费用低、使用寿命长等优点，成为目前高速铁路线路建设的主要方法。但无缝钢轨并不是几千公里都没有缝隙，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米甚至几千米长，然后再铺在路基上，无缝钢轨要解决热胀冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的。在铺设的时候尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 99年我国最长的一根钢轨、全长104．6公里的跨区间超长无缝线路在沪宁线上铺设成功。这标志着我国的铁路轨道结构已开始与国际先进水平接轨。 国内首建无缝钢轨是廊坊至安定上行线，全长21.09KM； 2003年左右，全长303公里的沪宁铁路 铺成一根跨45个区间的超长无缝线路。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 动车组 　　带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。人们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。据称动车组列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段甚至可以达到时速250公里。“Ｄ”字头列车，就是动车组开行的列车。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 1、温度力和锁定轨温 “温度力”：当温度环境变化，使轨温随之变化，从而引起钢轨受力，由于此力由温度变化引起，固称“温度力”。 夏季受温度压缩力，冬季受温度拉伸力。 “设计锁定轨温”：为保证冬季钢轨不折断，夏季钢轨不胀跑道，必须从强度和稳定条件来计算一个锁定轨温，称之为“设计锁定轨温”（又称中和温度） * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 “允许锁定温度范围”：由于环境温度变化，导致轨温经常变化，在满足强度和稳定条件要求的前提下，可允许在设计锁定轨温的上下一定温度幅度内进行锁定，这一幅度称为“允许锁定温度范围”。 铺设钢轨应严格按设计锁定轨温，平时养护维护也应以实际锁定轨温为基础，根据当时的轨温变化来安排作业。 * * 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹