孔道摩阻试验作业指导书讲义.doc

河北省交通规划设计院试验检测室 作业指导书 第 4 版 第 0 次修订 主题：孔道摩阻试验作业指导书 控制编号：JTSJ/ZY-09-2014 作业指导书 批准人： 年 月 日颁布 年 月 日实施 编制： 审核： 孔道摩阻试验作业指导书 一、主题内容与适用范围 摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 二、引用标准 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）/附录C2 （3）拟测试梁的设计图纸 三、检查仪器 现场检测设备一览表 表2-1 仪器设备名称 型号 智能综合测定仪 JWZX-3006 233、234 2015.3.23 LXLS15-JZ0510 长沙金码高科技实业有限公司 2 压力传感器 JMZX-3315AT D222、D223 2015.5.23 LXLS15-JZ0510 LSfd2015-0364 长沙金码高科技实业有限公司 2 压力传感器 JMZX- 3340AT D224、D225 2015.4.22 LSfd2015-0366 长沙金码高科技实业有限公司 2 钢直尺 300mm/500mm ---- 2 四、检查方法 1预应力束选择 试验选择预应力束的原则如下：（1）预应力束的长度不能太小，否则，摩阻损失较小，而影响因素较多，试验精度无法保证；（2）预应力束的长度不能过大，因为试验时预应力束为单端张拉，预应力束的伸长量较大，若预应力束长度过大则会增加试验的难度。 2测试方法 管道摩阻常规测试方法以主被动千斤顶法为主，该方法主要存在测试不够准确等问题。其一：由于千斤顶内部存在摩擦阻力，虽然主被动端交替测试可消除大部分影响，但仍存在一定的影响；其二：千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的，需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线；其三：在测试工艺上，预应力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的长度不足，使得预应力筋和喇叭口有接触，产生一定的摩擦阻力，也使得测试数据包含了该部分的影响。为解决上述问题，保证测试数据的准确，使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响，在传感器外采用约束垫板的测试工艺，其测试原理如图所示。采用该试验装置，由于力传感器直接作用在工具锚或千斤顶与梁体之间，因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时补偿，同时测试的时间历程比较短，避免了收缩与徐变等问题，因而两端力的差值即为管道的摩阻损失。 另外，为减少测试误差，采用固定端和张拉端交替张拉的方式进行，即测试过程中完成一端张拉后进行另一端的张拉测试，重复进行次，每束预应力筋共进行次张拉测试，取其平均结果。测试试验过程中应均匀连续地张拉预应力筋，中途不宜停止，防止预应力筋回缩引起误差。传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴线重合。现场布置如图1。 图1 管道摩阻测试仪器布置图 该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下： (1) 测试原理正确：约束垫板的圆孔直径与管道直径基本相等，如此可使预应力筋以直线形式穿过喇叭口和压力传感器，预应力筋与二者没有接触，所测数据仅包括管道摩阻力，保证了管道摩阻损失测试的正确性。而常规测试中所测摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，测试原理上存在缺陷。 (2) 数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。 (3)实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹片；被动端夹片的拆卸待张拉千斤顶回油后，摇晃预应力筋即可拆卸夹片。 (4) 预应力筋可正常使用：从喇叭口到压力传感器外端，预应力筋与二者没有接触，不会对这部分预应力筋造成损伤，即两个工作锚之间的预应力筋没有损伤，可以正常使用。 (5) 对于较长的预应力钢束，如果千斤顶的行程不足时，为避免重复倒顶引起预应力钢筋回缩造成的误差，可以采取在张拉端用2台千斤顶串联后同时张拉。 （1）根据试验布置图安装传感器、锚具、锚垫板、千斤顶。 （2）锚固端千斤顶主缸进油空顶100mm（根据钢束理论伸长值确定）关闭，两端预应力钢束均匀楔紧于千斤顶上，两端装置对中。