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大树营站附属结构施工方案
世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站
附属结构施工方案
编 制：
审 核：
批 准：
中铁隧道集团有限公司
昆明轨道交通3号线大树营站项目部
二O一五年十一月
目 录
一、编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
1.3适用范围 2
二、工程概况 2
2.1车站地理位置 2
2.2车站设计概况 2
2.3附属结构设计概况 3
2.4自然环境、工程地质及水文地质 4
三、总体施工方案 8
3.1总体施工顺序 9
3.2施工方案 9
四、施工进度计划 38
五、资源配置 39
5.1劳动力配置 39
5.2设备配置 40
5.3材料计划 40
六、质量保证措施 41
6.1基坑开挖质量保证措施 41
6.2基坑内支撑质量保证措施 41
6.3模板支架质量保证措施 42
6.4防水工程质量保证措施 42
6.5结构实体质量保证措施 43
七、安全保证措施 43
7.1安全生产管理机构 43
7.2安全生产保证体系 44
7.3基坑开挖施工安全管理措施 45
7.4装、卸渣与运输安全保证措施 46
八、文明施工及环境保证措施措施 46
8.1文明施工保证措施 46
8.2环境保护措施 47
九、雨季及防洪施工保证措施 49
十、应急预案及应急措施 50
10.1危险源辨识 50
10.2应急救援设备及物资储备 50
10.3应急救援组织机构及职责 51
10.4应急响应 55
10.5应急防范及应急措施 55
一、编制说明
1.1编制依据
1.《昆明轨道交通3号线土建工程大树营站施工合同》；
2.《昆明轨道交通3号线土建工程大树营站1号风亭及B号出入口围护结构施工设计图》；
3.《昆明地铁3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》（详细勘察）；
4.《昆明轨道交通3号线土建工程大树营站施工组织设计》；
5.国家、云南省、昆明市相关安全法规和管理制度；
6.《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）
7.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；
8、我单位类似工程施工经验、成熟技术以及设备物资资源；
9.相关施工规范：
⑴《地铁设计规范》（GB50157-2013）；
⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；
⑶《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
⑸《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
⑹《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98；
⑺《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013。1.《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；
⑻《建筑施工手册》（第四版）；
⑼《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；
⑽《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006；
⑾《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；
⑿《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；
⒀《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008；
⒁《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）。
1.2编制原则
本施工方案本着严格遵守合同、履行义务，确保安全、优质、按期完成工程的原则，并根据现场施工组织、当地的气侯、地理环境，交通运输材料供应等情况综合考虑编制。
1.3适用范围
本施工方案适用范围为大树营站附属结构出入口通道及风亭施工。
二、工程概况
2.1车站地理位置
昆明市轨道交通 3 号线工程大树营站位于东风东路延长线上，车站呈东西向布置，西端紧邻米轨铁路。车站与现状道路成小角度斜交设置，该路段为交通主干道，车流量较大，交通繁忙，有多条公交车线路通行。该段线路北侧为大树营后村4~7层的居民自建房，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站等建筑，从现场拆迁来看基础多为条形基础。大树营站地理位置如图2-1所示。
图2-1 工程位置示意图
2.2车站设计概况
大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.45~19.0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。
2.3附属结构设计
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