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1. 提速客车密接式钩缓装置采用的背景 2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍 * * 四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事 轨道车辆车钩和缓冲装置的研制与开发工作。 经过多年的努力，已成功研制密接式钩缓装置 和弹性胶泥缓冲器，产品已系列化，广泛应用 于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车 组 、高速列车 、城轨车辆 ，并且是国家计委 “城轨交通车辆钩缓装置国产化项目”指定实施 单位。 四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍 四方车辆研究所 车钩与缓冲器产品介绍 密接式钩缓装置主要特点 密接式车钩缓冲装置的主要特点 刚性连接 密接式车钩的构造和作用原理与普通自动车钩完全不同，两钩连挂后，其间没有横向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范围内。 优点: 列车纵向间隙小 连挂定位精度高 弹性胶泥缓冲器 · 机车弹性胶泥缓冲器 · 客车弹性胶泥缓冲器 · 货车弹性胶泥缓冲器 · 动车组弹性胶泥缓冲器 密接式钩缓装置 · 高速动车组密接式钩缓装置 · 摆式列车密接式钩缓装置 · 城轨车辆用密接式钩缓装置 车钩 · 货车用13号小间隙车钩 · 客车用15号小间隙车钩 主要业绩 主要业绩 高速动车用密接式钩缓装置系列产品近5年 已得到了大量推广应用，填补了国内空白 。至 今，装车数量已超过400套，应用于“中华之星”、 “蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光”、“神 州、大白鲨、金轮等国内现有动车组。 高速动车用密接式钩缓装置 高速动车用密接式钩缓装置 摆式列车用 密接式钩缓装置 地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置 地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置 半永久车钩（带电气连接器） 高速动车、列车用 密接式钩缓装置 密接式车钩缓冲装置系列产品 密接式车钩缓冲装置系列产品 经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运行平稳性方面的严重问题之一。 四方车辆研究所研制的密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置可以大大减小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相比有了质的提高。 随着我国第四次铁路提速工作的开展，为了采用既有技术提高提速客车的纵向动力学性能，按铁道部和主机厂的要求，四方车辆研究所从2003年底开始，在原有动车组用密接式钩缓装置技术的基础上，研制铁路提速客车用密接式钩缓装置。 新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍 新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍 2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高速列车用密接式钩缓装置进行改进 ，在保证安装接口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速客车用密接式钩缓装置的主要性能要求和技术指标 为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装置的设计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车钩相同的2000kN。 新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍 新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍 主要技术指标 车钩连挂间隙： ≤1.5mm 最小整体抗拉强度： 2000kN 车钩回转中心至连接面长度：1145mm 整 体 长 度：