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2011年同济大学硕士研究生钢桥考试参考答案破坏机理强度破坏：结构在不发生整体失稳和局部失稳的条件下，内力将随荷载的增加而增加，当结构构件截面上的内力达到截面的承载力并使结构形成机构时，结构就丧失承载力而破坏，这类破坏称为强度破坏。一般由受拉和受弯引起。强度破坏一般经历以下阶段：首先，截面边缘达到材料屈服点，其次构件进入塑性变形，出现塑性铰，当其使结构和其局部形成机构后，结构丧失承载力破坏。结构强度破坏时会出现明显变形，也称塑性破坏或延性破坏。稳定破坏：结构上的外荷载尚未达到按强度计算得到的结构强度破坏荷载时，结构已不能承担并产生较大的变形，整个结构偏离原来的平衡位置而倒塌，这称为整体失稳。局部失稳为结构在保持整体稳定的条件下，结构中局部构件已不能承受外荷载作用而失去稳定。稳定问题是一个变形问题，主要由于外荷载与结构内部抵抗力之间的不稳定平衡状态，即变形急剧增长状态。疲劳破坏：钢材在连续反复荷载作用下，应力低于极限强度，甚至于屈服强度发生的破坏，称为疲劳破坏，其为反复荷载下的脆性破坏，是经过长时间发展过程才出现的。一般分为三个阶段，即裂纹形成、裂纹缓慢扩展、迅速断裂破坏。由于钢本身的微小缺陷，加之内部结构不均匀和应力分布不均使长期荷载作用下发生破坏。由此可知：强度破坏是一个应力问题，是钢材达到极限强度而产生的塑性破坏，有较长的变形时间；稳定破坏是一个变形问题，是构件丧失保持稳定平衡的能力，有较大的变形产生；疲劳破坏是反复荷载下的脆性破坏，比较突然，无预兆性。设计荷载强度破坏设计荷载使用加载最不利时的实际荷载，包含恒载，活载等；稳定破坏设计荷载，包括整体稳定和局部稳定，使用加载最不利时的荷载，包含恒载，活载等；疲劳破坏设计荷载使用可变荷载计算。疲劳荷载模型有三种，一种为用于桥梁整体构件疲劳验算，使用规范规定等效车道荷载；第二种模型为构造细节的疲劳验算，使用规范规定的疲劳车模型；第三种采用实桥交通调查数据作为荷载的依据。参考答案由题意知，疲劳设计标准车辆荷载经过U肋时，会产生三种应力幅，分别记为，，。U肋的跨中弯矩影响线如下图2-1所示：图2-1 U肋跨中弯矩影响线计算应力幅：①当车辆荷载前轮单独作用时②当车辆荷载中间轮单独作用时③当车辆荷载后两轮同时作用时由此可得，一辆车通过时，U肋跨中焊缝处应力变化如图2-2所示：图2-2 U肋跨中焊缝应力变化图计算S-N参数及公式：当次时， ，即，将，代入得：则此时：当次时，当次时， ，即，将，代入得：则此时：当次时，计算，，应力幅下疲劳寿命：当应力幅为时：次；当应力幅为时：次；当应力幅为时：次；应力幅100年内作用次数：次计算疲劳损伤度：由Minner准则：则桥梁运营100年时U型加劲肋跨中焊缝处的疲劳损伤度为20.8。三、参考答案（一）中跨跨中最大抗弯承载力计算（1）考虑剪力滞影响的翼缘有效截面（取箱梁一半截面计算）受弯杆件的设计与计算应考虑剪力滞的影响，连续箱梁桥跨中的翼缘有效宽度be按下式计算：式中：——翼缘有效宽度； b ——腹板间距的1/2，或翼缘外伸肢为伸臂部分的宽度； ——等效跨长。根据规范，取，计算得：箱梁顶板悬臂部分：；；箱内部分：；；箱间部分：；；箱梁底板悬臂部分：；；箱内部分：；；（2）考虑受压翼缘局部稳定的有效截面（取箱梁一半截面计算）因连续箱梁中跨跨中上翼缘受压，故取上翼缘计算①受压翼缘悬臂部分横隔板间距：a=3000mm， 因，，则因，所以局部稳定折减系数： ②受压翼缘箱内部分简化计算U型加劲肋惯性距：横隔板间距：a=3000mm， 因，，则因，所以局部稳定折减系数： ③受压翼缘箱间部分简化计算U型加劲肋惯性距：横隔板间距：a=3000mm， 因，，则因，所以局部稳定折减系数： （3）考虑受压加劲板局部稳定影响的有效截面①受压翼缘悬臂部分： ②受压翼缘箱内部分： ③受压翼缘箱间部分： （4）同时考虑剪力滞和受压加劲板局部稳定影响的有效宽度 ①受压翼缘悬臂部分 ②受压翼缘箱内部分 ③受压翼缘箱间部分 （5）计算最大抗弯承载力简化箱梁为下图3-1所示的工字梁，忽略加劲肋刚度，计算截面特性：顶板：，；腹板：，；底板：，；图3-1 截面简化示意图易知，箱梁截面由上翼缘控制设计：整个箱梁在中跨跨中最大抗弯承载力为（二）中间支点断面最大抗弯承载力计算（1）考虑剪力滞影响的翼缘有效截面（取箱梁一半截面计算）受弯杆件的设计与计算应考虑剪力滞的影响，连续箱梁桥支点的翼缘有效宽度be按下式计算：式中：——翼缘有效宽度； b ——腹板间距的1/2，或翼缘外伸肢为伸臂部分的宽度； ——等效跨长。根据规范，取，计算得：箱梁顶板悬臂部分：；；箱内部分：；；箱间部分：；；箱梁底板悬臂部分：；；箱内部分：；；（2）考虑受压翼缘局部稳定的有效截面（取箱梁一半截面计算）因连续箱梁中支点下翼缘