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城市道路交叉口交通信号控制方法研究 演讲：刘健华 PPT制作：刘健华 材料收集：鲁庭英、巴根 分工 数据采集： 巴根、刘健华、鲁庭英 李伟平、杨奇、赵丹、王怀荣 数据采集 地点： 中国矿业大学北门 金山南路与三环南路交叉口 时间： 2015年12月12日 下午4:00—5:00 2015年12月16日 下午4:00—5:00 人员： 刘健华、鲁庭英、巴根 李伟平、杨奇、赵丹 王怀荣 南进口 西进口 北进口 东进口 调查项目 1.交叉口入口分方向交通量 2.交叉口入口分车种交通量 3.信号控制灯参数 城市道路交叉口交通信号控制方法研究意义 平面交叉口是城市道路网中通行能力的瓶颈，是制约着整个城市道路交通系统充分发挥其功能效率的重要因素。 目前，城市道路交叉口体系普遍存在冲突点多、交通流量大、运行速度低、混合交通干扰严重以及交通管理不到位等特征，尤其是在信号控制交叉口处，拥堵现象时有发生。交通拥挤、交通阻塞、交通延误以及由此引起的噪声、废气污染都严重影响了城市居民的正常生活和社会经济的持续、健康发展。即使一些大中城市的现有交通基础设施能够满足交通需求，但由于经济的快速发展，机动化进程的加快，私人小汽车剧增，也同样存在着交通隐患。迫使专家、学者们研究解决城市交通拥堵和提高道路挺性能力的方法。 国内外研究情况 国外 国内 从20世纪50年代开始，经过一些交通学者的完善，构筑了信号配时设计的基本理论体系，并在城市单点交叉口的配时设计理论、方法及应用软件方面成果显著，其中具有代表性的有TRRL法、ARRB法和HCM法。有关单点信号交叉口配时设计理论的研究内容，主要包括城市道路交叉口的交通流运行特征分析模型（排队延误分析模型、通行能力分析模型等）、信号配时设计参数的计算及优化、性能度量指标、相位和相序的优化。 国内在交叉口设计研究领域，早期主要以交叉口的几何设计为主。 相对于国外，我国的城市道路交叉口交通设计研究较晚，由于我国交通状况的实际情况与国外相差较大，国外的一些研究成果对我国的混合交通流的特点并不能很好的适应。而我国在城市道路交叉口信号控制技术的早期研究中，重点是引进国外相关技术经验，但总体来说，相关设计内容和控制技术还比较缺乏。 现有信号灯设置（北门） 流率比分析 流率比：车道（组）的实际实际交通量或设计交通量与该车道（组）的饱和流率比值。 根据定义，确定流率比需首先确定车道（组）的饱和流率。 由于很难进行实测，饱和流率公式计算比较复杂。因此我们采用较为简单的直行当量计算法。 直行当量计算法的思路是将左转车和右转车转化为等效直行车流量。 信号控制方案设计 式中： 校正系数确定方法 （1）车道宽度校正 交叉口理想车道宽度为3.0~3.5m之间。 1.0 3.0≤w≤3.5 fw= 0.4（w-0.5）3.5w≤3.5 0.05(w+16.5) w3.5 校正系数确定方法 (2)大车校正系数 fhv—大车校正系数 phv---大车在车流中所占比例 Ehv—大车换算系数，一般可取2.0 校正系数确定方法 右转车流校正系数 0.85 右转专用道 fRT= 1.0-0.15PRT 直行右转合用车道 1.0-0.135PRT 直左右合用车道 PRT ——右转车在车流中比例 左转车流校正系数 0.95 左转专用道并且配有左转专用相位 fLT = 直行右转合用车道 有保护相位 各进口分方向车道流量直行当量 进口方向 转向 流量 直行当量 平均单车道直行当量 东进口 直