第一章_绪论_第三部分概念.pptVIP

悬索桥是能够充分发挥钢材性能、跨越能力最大的一种桥型。1940年，美国塔科马悬索桥（Tacoma Narrows，主跨853.4m）因风振致毁（风速19m/s）。这促使人们对悬索桥结构的空气动力稳定问题进行研究，由此开创了大跨悬索桥风振理论的研究和风洞试验。 1937年美国建成著名的旧金山金门（Golden Gate）大桥，主跨达1280.16m。 美国金门大桥－主跨1280.16m(最著名的悬索桥) 20世纪90年代引人注目的大跨悬索桥是丹麦的大贝尔特东桥（Greatb?lt East Bridge, 见图1.36）和日本的明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge，见图1.37）。 前者主跨长1624m, 边跨长535m，塔高254m，于1998年6月建成通车。 后者是目前世界上跨度最大的桥，达到创记录的1991m。该桥塔高280m，桥面宽35m，设6车道；两根大缆的直径为1.222m。1998年4月，该桥顺利开通，为20世纪的桥梁工程建设添上了辉煌的一笔。 三、桥梁工程展望 从英国福思湾铁路桥（1890年）算起，现代桥梁走过了100余年的发展历程。人类对陆地交通的不断需求、科学与技术的不断进步，是桥梁工程得以发展的强大动力。20世纪后期，通过对结构型式、工程材料、设计理论、施工设备、制造工艺等的不断研究与创新，使桥梁工程取得了长足的技术进步。纵观中外桥梁在最近几十年的发展情况，可以预见： 21 世纪的桥梁建设会表现出以下几个特点。 1．桥跨结构继续向大跨发展 在具有一定承载能力条件下，跨越能力仍然是反映桥梁技术水平的主要指标。为避免修建或少建深水桥墩，加大通航能力，悬索桥、斜拉桥等桥式的跨度记录一再被打破。 一方面，为适应陆地交通发展，需要建造跨越能力更大的桥梁； 另一方面，建造前所未有的大跨度桥梁，需要渊博的技术知识、卓越的才能和创造性的勇气，是对自然和人类自身的挑战，因此具有极大的吸引力。 修建跨海（峡）桥是促使桥梁向大跨度发展的重要因素之一。 2．新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善 桥梁设计理论是现代桥梁工程的基石。随着桥跨的增加、建桥环境的变化（如海洋环境）、结构体系的多样和复杂，桥梁的设计会面临许多新的课题和难题，需要适应桥梁发展的需要，开展设计理论研究，完善设计规范。 自 20 世纪 70 年代以来，国际上开始逐步采用以结构可靠性理论为基础、以分项系数表达的概率极限状态设计法。与过去采用的容许应力设计和破坏强度设计等方法相比，极限状态设计理论更趋完善和合理。 2．新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善 结构工程的发展大致要经历以下三个阶段：大规模新建阶段、新建与技术改造并重阶段、既有结构的维修加固和改造替换阶段。桥梁工程也不例外。由于不利的环境影响、结构的自然老化、车辆荷载的增加以及养护维修的欠缺，一部分桥梁不可避免地要暴露出各种结构损伤。这导致结构的承载能力和耐久性降低，运营状况不能完全满足规定的要求。如何评估既有桥梁的运营条件和承载能力，如何对已损伤桥梁进行修复加固，是保证线路安全畅通的重要问题，已引起世界性的关注。 自20世纪80年代起，在一些工业发达国家，桥梁工程的重点已逐步转移到其养护维修、鉴定评估和加固改造方面。在公路桥梁方面，美、英、加拿大等国家先后颁布了基于结构可靠性理论的评估规范。 2．新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善 开展旧桥评估的理论研究和实践，一方面对准确评估桥梁的承载能力、尽量避免加固替换的高额费用和延长桥梁的使用寿命，具有明显的技术意义和经济意义；另一方面，可针对｝日桥暴露出来的问题，完善桥梁设计的理论和方法。 今后的设计规范应基于全寿命设计思想，并使桥梁构件具备可检性、可换性、可修性、可控性等特征。 3．建桥材料向高强、轻质、多功能方向发展 材料科学的进步是推动桥梁工程发展的重要动力之一。当代桥梁向大跨度发展的趋势，对建桥材料提出了高强、轻质和多功能的强烈要求。 3．建桥材料向高强、轻质、多功能方向发展 在材料强度方面： 高强钢的抗拉强度：国外800~900MPa；国内550~600MPa。 预应力钢筋：向大直径、高强度、低松弛、耐腐蚀、与混凝土粘结力高、拼接便利的方向发展。 高强钢筋：国外的最大直径约为Φ44mm，抗拉强度为1350MPa；国内的最大直径为Φ28mm，抗拉强度为900MPa。 高强度低松弛钢丝及钢绞线在桥梁工程中的应用日趋广泛。为适应斜拉桥斜索和悬索桥主缆的需要，美、德、英、日等国开发了Φ4~9mm的高强镀锌钢丝，其强度为1550~2000MPa。 3．建桥材料向高强、轻质、多功能方向发展 高强混凝土具有强度高、抗冲击性能好、耐久性强等优点。将其应用于桥梁结构，既可减小梁高，又能减轻梁体自重而增大跨度。目前，我国已采用C80级混凝土，国外已制成 C20