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第四章、点火系统 一、概述 二、传统点火系的结构与原理 三、传统点火系的故障分析 四、电子点火系的结构与原理 §4-1、概 述 汽油发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行程终了时，产生电火花点燃混合气，混合气迅速燃烧时产生的强大动力推动活塞向下运动，使曲轴旋转，发动机作功。 一、发动机对点火系统的要求 （教材P66） 1、能产生足够高的电压（20KV以上），以便击穿火花塞的间隙，点燃混合气； 2、要有足够的点火能量，以维持火花塞产生的电火花，火花能量越大，混合气容易被点燃，发动机的着火性能就越好； 3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动调节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高压力出现在上止点后10o～15o，此时发动机发出的功率最大。 二、点火系统的分类 （教材P67） 点火系统的分类方法很多，不同的分类方法，可得到不同的点火系统名称。我们按点火系统的结构和发展过程分为以下三种类型： §4-2、传统点火系的结构与原理 一、传统点火系统的结构 （教材P70） 1、点火线圈 （教材P72） 点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。 根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 开磁路点火线圈有二接线柱和三接线柱之分。 ⑵ 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈采用口字型或日字型铁心，使初级绕组产生的磁通有一个闭合磁路，漏磁通和磁路磁阻小，能量转换效率高，在现代汽车上被广泛应用。 ⑴ 断电器 断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.45～0.55mm）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。 ⑵ 配电器 配电器装在断电器的上方，它由分电器盖和分火头组成，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火花塞。 ⑶ 点火提前装置 实践表明，发动机的活塞在上止点后 12o 时爆发压力达到最大值，发动机的工作状况（功率、燃油及排放等）最佳。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。 ① 离心式点火提前装置 ② 真空点火提前装置 真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。 发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的转速和混合气的燃烧速度变化而改变。 当发动机转速一定时，随着节气门开度的加大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气量增加，混合气燃烧的速度加快，点火提前角应适当减小；反之，发动机的负荷减小，点火提前角应加大。 当节气门的开度一定时，随着发动机的转速升高，单位时间内曲轴转过的角度增大；如果混合气燃烧速度不变，应适当增大点火提前角。因此，点火提前角应随着发动机的转速升高而增大。 ⑷ 电容器 电容器与断电器的触点并联，用来减小触点分开时在触点间形成的火花，延长触点的使用寿命，减少对电子设备的干扰，并提高次级电压。 3、火花塞 （教材P73） 常用火花塞的结构类型 火花塞工作温度的高低，用热特性来表示。热特性是指火花塞吸收的热量与散发的热量达到平衡时的温度，它与绝缘体裙部的长度有关。 二、传统点火系统的工作原理 （教材P68） 点火系统的工作过程分为以下三个阶段： 1、初级电路导通，点火能量储存 2、初级电路截止，次级电路产生高压 当凸轮顶开断电器的触点时，初级绕组中的电流突然降为零，在次级绕组中产生高压（15 ～30kv），触点打开后，初级电路RLC组成振荡电路，产生衰减振荡。 3、火花塞间隙击穿，产生电火花 电火花由电容放电和电感放电产生。电容放电是由分布电容C2的储能使火花塞间隙被击穿跳火，跳火以后，线圈磁场能量沿电离的火花缓慢放电，形成电感放电。 电容放电的电压高，时间短；电感放电的电压低，而放电的持续时间长。 传统点火系统次级电压波形 三、点火正时 （教材P91） 点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。 点火正时的正确与否对发动机能否在适当的时间点火影响很大，真空、离心点火提前装置是在此初始提前角的基础上调节点火提前角。 不同型号的发动机，点火正时的方法和步骤有一定的差异，调整时，应按生产厂家的操作说明进行调整。 传统点火系统的点火正时按下述步骤进行 ⑴.检查断电器的间隙(0.35～0.45mm)，并调整到规定范围； ⑵.找出第一缸压缩行程上止点的位置，慢慢转动曲轴，使正时标记对准。