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设备润滑管理模式及其决策方法研究 朱新河 严志军 严 立 116026 大连海事大学轮机工程学院 摘 要 论述了设备润滑管理的主要模式，分析了 “按质”换油的基本要求和条件，提出了 “按质” 换油和定期换油的决策方法，对“按质” 换油的决策逻辑方法提出了具体的决策 模型。 关键词 设备润滑管理润滑 维修决策 1 设备润滑管理概述 由于我国企业设备维修管理过去基本上沿袭原苏联的一套基于工作时间的计划预修制管 理模式，故至今在许多企业设备润滑管理中传统的定期换油管理模式仍占有重要的地位，即 在设备润滑管理中仍采用以工作时间为基础的定期换油制，因而存在换油过频或换油不足、 润滑油费用高等弊病，因此，学习和借鉴先进的设备管理模式，进行润滑管理制度改革工 作，以推动我国设备润滑管理的现代化是十分必要的。20世纪80年代以来，特别是自1987 年国务院颁布《全民所有制工业及交通企业设备管理条例》之后，企业设备润滑管理的理论及 实践有了新的发展，许多企业逐步采用“按质”换油的润滑管理模式，提高了设备润滑管理 的现代化水平，也为润滑管理制度改革指明了方向。但就作者走访的～些港航企业来讲， “按质”换油的润滑管理模式也遇到了很大的阻力，因此，有必要对“按质”换油进行一些 讨论，澄清一些问题。 2 “按质换油的基本要求和前提 作者以为，“按质”换油的出发点是非常正确的，问题是企业设备管理者能否真正做到 “按质”换油，换句话讲一!润滑管理人员是否真正了解此时润滑介质的品质，包括常规性能 指标和润滑介质的减摩耐磨性能。一般来讲，绝大部分企业所拥有韵润滑介质分析化验仪器 仅能满足一些常规性能指标(如粘度、水分、机械杂质、闪点、粘度指数、碱(或酸)值等)的检测， 按照这些指标确定润滑介质的理化性能指标是否已经超标是有效的，但据此决定润滑介质是 否可以继续使用是不全面和不可靠的，因为，一些润滑介质虽然主要的理化性能指标没有超 标，但其减摩耐磨性能(最重要的润滑性能指标)已经大大衰败，’此时，继续使用这种润滑介 质已经不合适。事实上，决定是否需要换油的最根本的依据是润滑介质的实际减摩耐磨性 能，而不是常规的理化性能指标。润滑介质的减摩耐磨性能与其理化性能指标有一定的关 系，润滑介质的理化性能指标不合格，则其减摩耐磨性能一定不会好，但润滑介质的理化性 能指标合格，其减摩耐磨性能也不一定就好(可能好，也可能不好)；这就是润滑介质的减摩 耐磨性能与其理化性能指标之间的辩证关系。根据这个辩证关系，可以看出，我们很多企业 现在根据润滑介质常规理化性能分析结果实施的“按质”换油是不全面和不可靠的。润滑介 质常规理化性能分析方法在确定润滑介质不能继续使用方面是可靠的，但在确定润滑介质能 24．亨 继续使用方面是不可靠的。作者以为，企业真正实施“按质”换油需要具备以下检测手段： (1)润滑介质常规理化性能指标检测仪器：利用这些仪器可以对润滑介质的常见的理化 性能指标(如粘度、水分、机械杂质、闪点、粘度指数、碱(或酸)值等)进行检测分析，由于这类 仪器简单、投资少等，绝大多数企业的润滑站(或化验室)具备这种分析能力。这里需要指出 的是由于所要分析的是在用油品(多数是深色或不透明的)，与润滑介质生产厂家所要检测的 指标、方法和精度有～定差别。譬如：润滑介质生产厂家在检查润滑油粘度时采用顺流毛细 管粘度计，因为，此时的润滑油是透明的。而润滑油到了用户手里，经过短期使用后，润滑 油很快会变成深色不透明的，此时再用顺流毛细管粘度计检测粘度就不合适了，因为，深 (黑)色的润滑油会使化验员无法判断滑油流经毛细管粘度计终了刻度线的时间，此时，检测 深(黑)色的在用润滑油应采用逆流毛细管粘度计。 (2)润滑介质减摩耐磨性能检测仪器：润滑介质的实际减摩耐磨性能是其最重要的性能 指标，但作为用户对其在用润滑介质不可能像润滑介质生产厂家那样进行台架实验来分析评 定润滑介质的实际减摩耐磨性能，一般只能采用间接的检测评定方法，即采用铁谱分析和光 谱分析等检测分析方法来反推润滑介质的减摩耐磨性能。铁谱分析和光谱分析是通过对在用 润滑介质中所含磨损微粒及其成分的分析来判断设备的磨损程度、磨损类型和磨损零件，也 间接地反映润滑介质的减摩耐磨性能。当润滑介质的减摩耐磨性能衰败后，机械设备的磨