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迟来的新能源“配套” 　　为了推广新能源汽车的发展，我国不断提出各项政策和补贴。然后作为新能源汽车基础的充电设施，虽受重视，却始终不在道上。如今，北京对新建、改建住宅提出了新能源车位的要求，但这是否来得有些迟了？ 　　近日北京市政府公布了《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》，规定新建和改建的居住小区，要按区域位置的不同配套建设停车位。居住类建筑要把18%的配建机动车停车位，作为电动车停车位。 　　这则消息无论是对于我国新能源的发展，还是对于新能源车车主来说，都是利好的消息。但是，这是否也就意味着，如今为了能拥有购买新能源车的条件之一――配充电桩的固定车位，新能源车的消费者们还需要去买一套新建的小区住宅？ 　　虽然，这个说法可以说只是个玩笑而已，却也不难看出，我国的新能源配套基础设施依然滞后甚至说太过于被动。 　　新能源车位闲置过多 　　以上海为例，为了推广新能源汽车的发展，国家电网上海电力公司表示，今年上海全市的充电桩数量将会超过5000个。目前不少大型商场、超市等停车场均已配备了新能源车充电车位。然而，其使用率却始终不高，鲜有人问津。 　　笔者认为根本问题还是在于社会充电桩解决的只是临时性缺电的问题。既然驾驶新能源车，驾驶者绝大多数都或多或少会有些里程忧虑症，因此他们一定会对出行有所规划，总体来说不太可能会发生在外出的过程中车辆没电的情况。 　　再以“红极一时”的京沪高速充电桩为例：50公里一个基站，30分钟的最快充电时间，看似非常有吸引力，但考虑到各类问题，几乎不会有人愿意去享受这么一次“旅程”。 　　汽车之家的编辑团队就曾在充电桩开通后来了一场“E旅”。驾驶5台不同新能源车从北京出发的编辑们，最终因为充电不便等原因，刚过天津就只能打道回府了。 　　这样一来，这些充电桩的使用率便会不如预期，最终还是会导致闲置过多。因此，政府想要推广新能源，更应该考虑到其实用性，而不仅仅只是面子工程。 　　小区新能源车位的设立 　　首先，小区配备新能源车位这件事，一定是非常有利于新能源车的发展与推广。但是，这一举措在时间上还是过于落后，就好比汽车油箱都空了，才急急忙忙去找加油站。 　　而目前，我国一、二线城市中心城区的小区停车位几乎已经处于饱和状态。先不说车位是否配备充电桩，即使消费者购买一台传统燃油车也不一定有车位，更何况还要再多出几个归为固定用户的新能源充电车位。 　　再者，从笔者了解到的信息来看，至少我国购买新能源车的家庭，多数还是作为家庭第一辆车较多。其中很大一部分原因是限行和车牌有价无市或价格过高等原因。但是新能源车能在北、上、广、深等这些大城市却能享受到很多惠民政策，因此，新能源车才会成为香饽饽。 　　综合以上这两点，在小区内设立新能源车位是非常必要的。 　　来自新能源车车主之声 　　荣威550PLUG-IN车主荣先生，目前工作于某教育机构，他曾在购置房产时就买下固定车位。当然与大多数车主一样，虽然有固定车位，但物业却始终表示不能对充电桩的安装做决定。 　　而就从今年的1月1日起，所有上海购置的新能源车，均需要有相关的证明显示车主能提供可安装充电桩的固定车位。对此，荣先生表示，自己也是喜忧参半。幸亏当初购置较早，没有限制，但令他烦恼的还是充电难的问题。 　　荣先生还表示，自己目前也就这么一辆车。如果小区物业能够辟出一块专门供新能源车充电的小场地，他甚至愿意将自己车位让出来。当然，这些也只是幻想，他暂时还只能在上班的时候给车子充电。 　　最后荣先生也提到，在北、上、广这些大城市，真的很难做到一户一车一位。买个房子都需要勒紧裤腰带，一个车位动辄十几二十万的，又有多少人能够担负的起？用荣先生的原话说“又要买新房，又要有车位，真那么有钱，不买奔驰、宝马，反而买国产新能源车也太‘任性’了吧”。 　　笔者感悟 　　新能源车如何充电始终是个“世纪难题”，笔者的想法是：不少小区，目前都遇到了车位饱和的情况，甚至有些小区已经无奈到将绿化改建成停车场。如果迫不得已要做出这类的改建，能否尝试一下，根据小区住宅用户的基数，设立一定的充电车位？ 　　同时，为了更好地推广新能源车，国家政策也应该适当放宽。如：购买新能源车，并非一定要有固定充电车位，只要该车主所在小区有充电车位便可予以放行购买。 　　虽然，笔者也认为，我国的新能源配套来得晚了些，但若是能满足上述这些条件，想必新能源推广起来还将更迅速。 4