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铁路机务系统控制成本的管理 　　[摘 要]铁路运输是现今的运输业中最为廉价的运输业之一，以其单次运量大，运行成本低为特点，在现今的铁路运输业中称为一方霸主，但是随着运输环境逐步被优化，运输成本逐步增加。而在这逐步增加的成本中，机务系统的成本增加是非常可观的，一个庞大的铁路运输环境，最多也是最重要的就是机务段，他支撑着整个铁路的正常运转。所以能够显著的降低机务系统的成本，是一个可观可行的降低铁路运输成本的相知有效的的方法。 　　[关键词]铁路运输 机务 成本管理 人员配备 　　中图分类号：D521 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0085-01 　　引言 　　加快铁路建设，提高资源的运输能力，为发展注入新的力量，在建设的同时，逐步优化铁路机务段的管理，确保在提高铁路运输能力后，铁路运输价格能有一个稳定的环境。铁路占比能稳定提高。 　　一、分析铁路机务系统存在的问题 　　1.1 人的成本的管理 　　在现在这个科技水平的前提下，人是一切事物的主体，不论是在铁路中还是在其它的工业生产中，降低人的成本（这里所说的降低人的成本不是对人的压榨，而是根据人的能力用人的意思）是一个非常显著的铁路机务系统控制成本的管理方法。 　　1.1.1 决策与计划的不完善 　　决策与计划是一个工程前期的主体，是一个工程的灵魂，一个完备的决策与计划，能有效的将本工程带入一个正确测轨道，在未来的，不论是工程中期的施工中，在工程后期的收尾阶段，还是在工程未来的养护与维修阶段，都能有一个正确的未来。一般在铁路期初的机务系统建设中，就存在着一定的计划漏洞，决策上也是含糊不清，没有一个准确的定向的决策计划方向，致使在后期的铁路机务系统运行中存在难以立即解决的漏洞。 　　1.1.2 组织与人事的协调 　　由于铁路属于长线路固定轨运输，运行线路是固定的，但是铁路是一直在发展的，随着铁路运行速度的提高，有些中途站点必然要废除，以提高铁路的平均运行速度，但是在铁路机务系统中，有些的站点并没与被消除，站点组织过于繁琐，不能有效的删减，驻站人员繁杂，人事配比不均衡。人事效率难以提高。 　　1.1.3 组织 控制 管理解构复杂能力低下 　　在铁路机务系统的管理中，由于某些线路建设期较早，从建设早期到现在，梗余结构过多，在整条线路中的组织结构不够精简，管理层次对于下层的控制能力不高，并且管理层次过于复杂，从决策到执行间期太长，问题不能实时反映等问题。 　　1.2 机器的成本的管理的问题 　　以上是人的成本问题，但是在铁路运输中，机车是运输的最直接主体，所以机车的成本也是不可忽略的一部分。 　　1.2.1 线路设计成本 　　铁路运输是机车的运输，所以能源的成本就成了主要的成本，在现今的机车能源供给方式有两种。内燃机-电力机动、电力机动。分析两种供能机动方式的成本，以下用图表可做分析 　　从上表一中就可以看出，能量利用率并不高。 　　1.2.2 运行成本 　　在铁路运行中，每趟列车的运行必然伴随着水、电、气的使用，并且在沿线繁杂的停靠站点中，能源的使用也是不可忽视的，存在着广泛的能源浪费现象。不规则的运行方式下，在铁路运行中过多的能量被当成热量在靠站时散发，动能不能合理利用，能量利用率不高，并且铁路机务系统养护段的成本也随之提高。 　　1.2.3 养护成本 　　机车的养护是必不可少的一部分，良好的养护是机车持续运行的必要保证，这其中包括机车的基本保养，零件的检修，零件的更换。这都是需要专业的人员，而人员的能力水平又是一部分。不正确、不规则的保养机车，更是会对机车造成损害；零件的检修不完善，不专业的更换，造成资源的浪费，养护成本高。 　　二、铁路机务系统降低成本决策 　　2.1 完善铁路机务系统设计 　　在设计初期就完善机务系统，从预测未来走向方面完善机务系统，预算机务系统投入和机务系统效率。以为未来为走向的设计。 　　2.2 提高人的的利用，合适配备人员。 　　合理用人，提高人员利用效率，正确选择、合理利用、科学考评，以合适的人员去胜任合适的工作岗位，根据每个人的知识结构水平和能力结构水平评价每个人的工作任务和性质，从而保证每个工作环节都能高效有序的运行。 　　2.3 优化管理程序 　　精简管理层，删减无必要的，无特别需要的管理层面，缩短决策与执行的间隔，提高办事效率。下岗无作为，胡作为的管理层面，肃清管理层慵懒作风，任用有知识，有才能的作为新的层面领导者，从而铲除机务系统中的寄生虫，降低机务系统中的非公消耗，降低管理成本。 　　2.4 建立有效的人员循环机制，提高工作积极性 　　建立有效的人性化而又有原则的人员循环机制，技术人员循环，将先进技术扩散至全线的机务系统中，降低人员的重复工作疲