国际贸易实务的案例[完整版].pptVIP

国际贸易术语一览图 A W C DDU DEQ DES FOB FAS EXW DAF FCA Buyer Seller CIP CPT CIF CFR DDP Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 案例分析 我某公司按CFR价格条件与国外一客户签约成交某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我公司于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午启航。因10月1日为我国法定假日，2日又适逢星期例假，未及时向买方发出装船通知。3日上班时收到买方来电，称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。我方接电后，一方面赶紧派人了解情况，另一方面立即致电对方，表示歉意，承认我方失误，并向对方说明情况，表示愿意承担责任。后在双方友好协商下，对方见我方态度诚恳，也确实有客观原因，对方表示了理解，同意在赔偿方面做出适当让步，才使我方的损失降到了最低限度。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 分析：按国际商会《1990年贸易术语解释通则》对CFR条件的解释，其中卖方责任第四条、第五条的规定：“卖方在规定的日期或期限内，在装运港将货物交至船上，给予买方关于货物已交至船上的充分通知，以及为使买方能为其收取货物采取正常必需的措施所需的其他通知。”这是由于在CFR条件下，由卖方负责安排运输，而由买方负责办理保险。如卖方不及时发出已装船通知，则买方无法及时办理保险。有些国家对此有明文规定，如英国《货物买卖合同法》规定：“在CFR条件下，卖方在货物装船后必须通知买方保险，如有疏忽，致使买方未保险，则卖方必须承担货物在运输途中的风险。”按本例，合同虽定明‘保险由买方自理’，但我方在货物装船后未及时向对方发出已装船通知，显然是我方违反了国际惯例，不能推卸责任。好在我方及时采取了一些有效的措施，避免了更大的损失。这就提醒我们的进出口公司，在国际贸易中要给予高度的重视，不要再犯类似的错误。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 国内某贸易货栈以FOB条件进口一批货物。在目的港卸货时，发现有几件货物外包装破裂，并且货物有被水渍的痕迹。经查证，货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。试分析该贸易货栈能否以对方未完成交货义务为由提出索赔？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 该贸易货栈不能向对方索赔。 根据《2000通则》的规定，卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方，就本案例看，包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后发生的，该项损失按风险划分界限，理应由该贸易货栈自己承担。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 国内某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。我方果断拒赔，并提出了解决的办法，区分了买卖双方的责任，解决了此案。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 上述案例中的合同属CIF性质，按国际商会制定的《2000通则》的规定，双方有关货物风险的划分，是以货物在约定的装运港装船越过船舷