铁科院T客车逆变器电路分析故障处理及使用维护.pptVIP

25Ｔ客车采用的是机车集中供电，分散变流的供电方式，每辆车都配备了2×35ＫＷ+10ＫＷ的逆变器。 本文主要对铁科院生产的逆变器的电路原理，工作原理进行了深入剖析；重点对出现的故障进行分析，并提出处理故障和解决问题的办法；对日常使用与维护进行了说明；特别对运行中出现的电气系统故障提出了相应的应急处置预案。 逆变器系统概述 ? 25T型客车逆变器是专为25Ｔ新型DC600V供电客车空调电源研制开发的，采用DC-AC变换技术。逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元，逆变器容量：2×35kVA逆变器＋10kVA隔离变压器。当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 该逆变器箱体采用耐候钢结构，箱体为全密封结构，并装有防飞石装置。功率电缆出线采用万可接线端子，控制线也采用万可接线端子。控制装置位于箱体中间腔体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部，控制箱的后面，正弦滤波器、EMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。 25T型软卧客车逆变器箱外形及安装尺寸如图１所示。 主要技术参数和性能指标 1、额定容量： 逆变器：2×35kVA(按负载功率因数＜0.8考虑) 隔离变压器：10kVA 2、 逆变器效率不小于90% (额定输出负载) 3 、额定输入电压：DC600V 电压范围：DC500V～DC660V，相对峰-峰纹波因数≤15%，瞬态过电压720V，允许持续不小于2s，1200V 允许持续不小于200μs。 控制回路： 额定电压：DC110V 电压范围：DC80V～DC130V，相对峰-峰纹波因数≤15%； 4 、 输出电压 恒压恒频(CVCF)方式 三相交流电压有效值 380V 5、 逆变器输出三相负载允许有不大于20%的不平衡。 6、 逆变器采用VVVF启动控制方式，满载启动时间应不大于15s，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的 最大值应小于稳态电流的1.5倍。 7、 逆变器应有一定的承受输入电压突变的能力及输入过电压、输出负载过流、缺相、短路和半导体器件过热 等保护功能。 8、 逆变器工作时，噪声应不大于70dB(A)(1m处)。 9、 主要功率器件散热器的表面温升小于40K。 10、平均无故障小时应大于50000h。 逆变器原理方框图说明 逆变器将客车控制柜接入的DC600V电源，通过充电电阻到中间支撑电路再到六只IGBT功率开关器件上。同时接入DC110V电源供给控制回路，经电源模块变压给控制电路CPU和IGBT驱动板提供电源。驱动板向IGBT发送开通/截止脉冲信号，使IGBT在逆变控制电路控制下，按设定程序正确导通与关断。与此同时电压检测电路（各电压传感器），电流检测电路（各电流传感器）把检测到各部分工作状态与控制电路中CPU系统预先设定的工作状态比较之后，决定是否发送正常运行或停机保护命令。同时依据输入电压变化按程序动态调节输出电压，使逆变器输出恒压恒频弦脉宽调制电压，经滤波电感与电容构成的LC滤波电路变换为正弦波（380V 50HZ）供给空调机组使用。而隔离变压器通过星形三角形电路转换，把逆变器提供的三相380V电压变成三相四线制380V电压并输出三组AC220V交流电供负载使用。 逆变器电路工作原理分析 一、输入电路 输入电路原理：该电路由电压传感器LV11、输入电感L1及直流接触器KM11常开触头组成。LV11将检测到的输入电压传送给控制电路的CPU主板, 当输入电压值介于DC500--DC660V时， CPU经比较处理后传出信号通过固态继电器将KM11吸合,完成电源输入,并对其进行L形滤波.当电压低于500V或高于660V时，KM11保持断开,同时CPU将输入过压或欠压信号送给控制柜，具有过压欠压保护功能。 该电路由充电电阻R11、接触器KM12、熔断器FU11，电压传感器LV12，电流传感器LA11，及四个均衡电阻R12—R15，四个电容C11—C14，及另两个电容C15、16组成。其中R11和电容C11—C14组成RC电路，初始阶段为了避免对电容直接充电，电源经R11限流给电容充电，当电容充电达到DC450V时，LV12将检测到的信号传给CPU主板处理后再经驱动单元将KM12吸合，此时R11被短路，电流不经R11而直接经KM12送入后面的环节，实现了对电路的缓冲。此电路经电容滤波