配气机构pqjg.pptVIP

*三联学院交通工程系 第三章 配气机构 配气机构的主要零部件 概述 配气相位 §3.1 概 述 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 得以及时从气缸按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气排出。 功用 一、充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 二、配气机构的布置型式 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 三、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 四、凸轮轴的传动方式 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 五、气门数目及排列方式 每 缸 四 气 门 的 布 置 六、气门间隙 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气 门杆 凸轮轴 0.25～0.30mm 进气门 0.30～0.35mm 排气门 间 隙 气门 1、概念： §3.2 配 气 相 位 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° ? 上止点 下止点 一、概念 二、气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 排气过程 进气过程 气门重叠角 配气相位演示 §3.3 配气机构的主要零部件 一、气门组 气门组实物图 锁片 弹簧座 1、气门 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关。 结构：1.头部　　　2.杆部 头部 杆部 气门头部的结构形式 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，进气阻力小，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。（目前应用最广泛） 平顶式 气门锥角 气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。一般做成45°。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 气门实物图 进气门（大） 排气门（小） 气门杆部 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 2、气门导管 作用 1.导向：为气门的运动导向，保证气门直线运动 2.导热 ：在气门杆和气门盖之间起导热作用 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 定位：卡环定位 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 3、气门座 作用： 1.密封：与气门头部共同对气缸起密封作用（靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸） 2.导热 ：接受气门传来的热量，通过气缸盖内的水套冷却液带走） 气门座 汽油机：进气门座：一般直接镗出　　　　　　　　　　（工作温度低） 　　　　排气门座：多采用镶嵌式　　　　　　　　　　（工作温度高） 柴油机：1.进、排气门座均采用镶嵌式 　　　　2.进气门座镶嵌式，排气门座　　　　镗出 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。 气门座圈 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 结构：圆柱形螺旋弹簧（一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆端的弹簧座上。） 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 高速发动机多数是一个气门有同心安装的内外两根气门弹簧，可提高工作可靠性，防共振，当一根弹簧折断时，另一根还可维持工作。 注：两根弹簧螺旋方向相反。 气门旋转机构 作用：改善气门和气门座密封面的工作条件 1.气门头受热均匀，减小热变形。 2.自洁功能（产生摩擦力，阻止沉积物生成。） 二、气门传动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆