产业集聚论文：建筑产业集聚模型建构探索(共4396字).docVIP

产业集聚论文：建筑产业集聚模型建构探索(共4396字) 本文 关于产业集聚的影响因素研究上，学者们对工业、石油和天然气、制造业、高新技术等产业进行研究，发现产业集聚动力及评价指标主要可以分为自然及资源因素［8］，人力资源［9，10］、外部性［11］、空间成本［12］、规模经济［11－13］、市场因素［10］、政府政策［14，15］和其他经济因素［16，17］。在采用区位熵对我国建筑产业集聚程度进行定量测定的基础上，本文以2005～2009年为观测期，选取区位因素、经济基础、人力资本、运输成本、建筑业发展潜力、产业外部性和本地市场效应七个因素，建立建筑产业集聚影响因素分析框架，进而建立建筑产业集聚计量模型，并进行假设检验，以期发现我国建筑产业集聚现象的特点及内在演化机制，为建筑产业的科学布局及协同发展提供理论支持。 建筑产业空间集聚模型建立 尽管内生力量是导致产业集聚的重要原因，但是资源和自然条件在地理分布上的不均等一直存在。因此，区位是影响建筑产业集聚的重要因素。此外，新经济地理学认为一些产业的集聚不一定是有该地区要素禀赋和自然条件的优势所致，依据前文对其他产业集聚影响因素的总结，本文对建筑产业集聚从人力资本、市场效应、规模经济、外部性、空间成本等方面展开研究。具体如下:(1)人力资本水平越高，新进入企业就容易招聘到所需要的人才。同时，人员流动带动技术外溢，促进技术进步，降低创新成本，这意味着企业容易获得更多收益。(2)市场效应是产业集聚演进中向心力的重要来源，建筑产业的集聚相当程度上会依赖其产品的需求，而这种需求又依赖于消费者的购买力。(3)产业集聚与规模经济程度成正比产业集聚的动力就是规模经济。本文用经济基础来表示外部规模经济的影响，用建筑产业发展水平来表示内部规模经济。(4)产业集聚的形成很大程度上得益于集聚所产生的外部性。一个地区企业的空间集聚是由节约购货和搜寻成本而产生的。同时，集聚后企业之间的前后联系程度增多，相互之间的知识和技术交流也会增多，创造更多收益，从而又使得集聚增强。(5)新经济地理学将交通费用视为影响集聚的重要因素。只要交通费用不至于高到成为地区间贸易的天然障碍，那么集聚就会产生，并在收益递增的作用下自我加强。综上所述，本文提出如下假设:假设1区位因素对建筑产业集聚的影响东中西部各有不同。本文设计东部虚拟变量X1和中部虚拟变量X2。X1东部省区的城市赋值为1，内地城市赋值为0;X2中部省区城市赋值为1，其他城市赋值为0。由此便可区分东中西部省域。假设2人力资本X3与建筑产业集聚有显著的正相关性。本文选用各省区建筑业职工人数来表示人力资本。假设3本地市场效应X4与建筑产业集聚有显著的正相关性。本文选用地区平均工资衡量购买力强弱。假设4经济基础X5与建筑产业集聚有显著的正相关性。本文选用国内地区生产总值来衡量。假设5产业发展水平X6与建筑产业集聚有显著的正相关性。本文选用建筑业增加值来衡量。假设6产业外部性X7与建筑产业集聚有显著的正相关性。本文选用企业数量反映产业的外部性，即建筑业企业单位数。假设7运输成本X8与建筑产业集聚有显著的正相关性。在中国没有关于行业运输成本的调查，度量行业层次的运输成本存在很多困难。在考虑建筑产业集聚时，由于建筑产品的固定性，产品的运输大多在省内，省域内交通运输条件对建筑产品的成本影响较大。本文选用各省平均每人公路里程来衡量其运输成本。 随着产业集聚理论的发展，产业集聚程度的测度方法也不断发展与完善。本文选择区位熵系数(LQ)测算我国建筑产业的区域集聚程度，是指一个特定区域中建筑产业占有份额与整个经济中该产业占有份额相比的值。鉴于建筑产业产品具有价值高、不可移动等特殊性，加上建筑产业人员流动较大，本文采用产值衡量。对本文研究的建筑产业集聚程度来说，Eij指省域i内建筑产业j的产值;Ei指省域i内所有行业生产总值;Ej指全国建筑产业j的总产值;E指国内生产总值。区位熵系数可以反映产业的空间集聚水平。区位熵系数越大，表明空间集聚水平越高。如果LQ＞1，则表明该地区建筑产业的集聚水平高于平均发展速度;如果LQ=1，表明两者相当;如果LQ＜1，表明该地区建筑产业的发展水平较低［18］。 本文所用样本包括中国31个省、自治区、直辖市，其中香港、澳门和台湾省除外。数据主要来源于中国统计年鉴。将LQ和影响因素标准化后得到初始数据值，便于之后的数据处理。 实证研究及结果讨论 计量回归分析。(1)多重共线性检验线性回归模型中的解释变量之间如果存在精确相关关系或高度相关关系将使模型估计失真或难以估计准确，因此，在回归之前先对各年数据做多重共线性检验。一般认为，如果最大的VIF值超过10，常常表示多重相关性将严重影响最小二乘的估计值