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西藏S5拉萨至泽当快速公路建设项目 化工部郑州地质工程勘察院 二零一六年八月 地质灾害危险性评估 （一）任务由来 拉萨市交通运输局委托，化工部郑州地质工程勘察院承担了西藏S5拉萨至泽当快速公路地质灾害危险性评估工作 （二）工程概况 建设项目位于拉萨市和山南市境内，项目区地理坐标为东经91°20′～91°31′，北纬29°18′～29°40′之间。建设项目为自治区省道干线一级公路，起点位于达孜县德庆镇，设达孜枢纽互通与林拉高速公路相接，利用拉萨至山南地区的古道为走廊带，沿多雄朗沟经念喀村、新仓村、仲莎村，过差脆村后穿越圭嘎拉隧道，后沿莫朗沟南行，经加木雄、聂果村、前达村，于桑耶镇北侧设桑耶服务区兼互通，项目终点设桑耶枢纽互通与在建贡嘎机场至泽当专用公路相接，路线全线长约47.4km。 起点 终点 图1－1 西藏S5拉萨至泽当快速公路地理位置图 （三）总投资 全路线全长47.437km，其中桥梁17865m/10座，隧道12940m/1座，服务区兼互通1处、枢纽互通式2处，全线设置完善的安全设施，总投资96.97亿元 （四）技术标准 建设项目采用设计时速80km/h，路基宽度23.5m，双向四车道高速公路标准建设。主要技术指标表按交通部颁布的《公路工程技术标准》JTGB01-2014执行 项目 单位 规范指标 设计指标 公路等级 一级公路 设计速度 km/h 80 停车视距 m 110 路基宽度 m 23.5 行车道宽度 m 2×2×3.75 硬路肩 m 2×2.5 土路肩 m 2×0.75 中央分隔带宽度 m 1 平曲线极限最小半径 m 250 600 平曲线一般最小半径 m 400 最大纵坡 % 4（折减值） 5 最短坡长 % 200 300 凸形竖曲线一般最小半径 m 4500 9000 凹形竖曲线一般最小半径 m 3000 800 车辆荷载 公路-Ⅰ级 桥涵净宽 m 23.0m 设计洪水频率 特大桥：1/300，大中桥、涵洞、路基1/100 隧道限界 m 10.25×5 10.25×5 主要技术指标表 （五）评估范围的确定 调查评估范围的确定原则如下：一般沿公路两侧各延伸0.5km～1.0km，泥石流、崩塌、滑坡等需扩展评估范围，泥石流以沟道流域面积为调查范围，滑坡和崩塌应追溯到第一斜坡带。起点为北起达孜县接林拉高速公路，终点桑耶镇接贡嘎机场至桑耶专用公路为界。根据现场踏勘结合沿线地形地貌特征及沿线地质灾害发育情况，路线部分段沿山体坡脚展布，沿山体一侧或泥石流沟谷时，崩塌、泥石流等地质灾害发育，因此这些地段靠山侧应追溯到泥石流形成区，崩塌应追溯到第一斜坡。地势较为平坦开阔向路线两侧延伸200m。“可研”报告中未指定砂料、石料取点，本次评估对料场只做定性分析。调查路线长47.4km，综合调查面积约81.5km2。 （六）评估级别 评估区内地形地貌条件较复杂，相对高差100～1000m，地质构造较复杂，岩体破碎，工程地质性质较差，地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度0.15g，区域地壳稳定性较为较差，人类工程活动对地质环境影响程度较强烈。根据表1-4判定评估区地质环境复杂程度属复杂。 条件 类别 复杂 中等 简单 区域地质背景 区域地质构造条件复杂，建设场地有全新世活动断裂，地震基本烈度大于Ⅷ度，地震动峰值加速度大于0.20g 区域地质构造条件较复杂，建设场地附近有全新世活动断裂，地震基本烈Ⅶ度至Ⅷ度，地震动峰值加速度0.10g～0.20g 区域地质构造条件简单，建设场地无全新世活动断裂，地震基本烈度小于或等于Ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.10g 地形地貌 地形复杂，相对高差大于200m，地面坡度以大于25o为主，地貌类型多样 地形较简单，相对高差50m～200m,地面坡度以8o～25o为主，地貌类型较单一 地形简单，相对高差小于50m，地面坡度小于8o，地貌类型单一 地层岩性和岩土工程地质性质 岩性岩相复杂多样，岩土体结构简单，工程地质性质差 岩性岩相变化较大，岩土体结构复杂，工程地质性质较差 岩性岩相变化小，岩土体结构较简单，工程地质性质良好 地质构造 地质构造复杂，褶皱断裂发育，岩体破碎 地质构造较复杂，有褶皱、断裂分布，岩体较破碎 地质构造较简单，无褶皱、断裂，裂隙发育 水文地质条件 具多层含水层，水位年际变化大于20m，水文地质条件不良 有二至三层含水层，水位年际变化5m～20m，水文地质条件较差 单层含水层，水位年际变化小于5m，水文地质条件良好 地质灾害及不良地质现象 发育强烈，危害较大 发育中等，危害中等 发育弱或不发育，危害小 人类活动对地质环境的影响 人类活动强烈，对地质环境的影响、破坏严重 人类活动较强烈，对地质环境的影响、破坏较严重 人类活动一般，对地质环境的影响、破坏小 注：每类条件中，地