送电线路覆冰的设计分析与抗覆冰方法.pdf

中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 送电线路覆冰的设计分析与抗覆冰方法 刘洪义 （东北电力设计院 吉林省 长春市 130021） 摘 要：送电线上覆冰载荷通常在铁塔设计中是需要考虑的控制因素。除了增加结构的垂直荷重外，导线上的冰厚也可 使导线的受风面积增加，并且影响作用力系数。除了这些载荷分量对铁塔的这些直接影响外，它们在电线还可产生比裸线更 大的张力。气象数据和工程实践证明，在送电线结构设计中需要考虑冰载。 关键字：覆冰载荷 ；张力 1 概述 在送电铁塔设计中，纵向载荷可由与气象有关的事件、断线或者相邻结构的倒塌而产生，并且必须及 时阻止以防止线路中杆塔的串倒。因此设计上通常称纵向载荷为反倒塌载荷或事故遏制载荷。而线路在覆 冰区可能产生较大的纵向张力差，对铁塔结构将产生影响。 通过对实际工程铁塔计算中总结的规律如下： 最大扭矩时： 1)对于转角塔：考虑每相导线和每根地线同时不同向有不均匀冰载（），对于塔身侧面部分斜材将由 最大扭矩控制，满应力计算选材较以往设计方法增加约 3%-6%的总塔重。 2)对于直线塔：考虑每相导线和每根地线同时不同向有不均匀冰载（即最大扭矩），对于塔身侧面部 分斜材也将由最大扭矩控制，满应力计算选材时较以往设计方法需增加约 9%-20%的总塔重。 最大弯矩时： 3)对于转角塔：考虑每相导线和每根地线同时同向有不均匀冰载，通过计算发现主材往往并非由此工 况控制，其原因主要因为正常大风工况产生的弯矩往往大于此工况产生的弯矩，同时还要看大风时风速是 否够大，如最大风速较小而纵向张力差较大时。例如对于 1000KV 双回路铁塔导、地线线路一档未架设， 而另一档全架设时，安装张力往往产生的弯矩最大，也就是说在此工况下控制主材规格，在 1000KV 双回 路铁塔线路设计中 27 米风区的转角塔大部分身部主材由此控制。 4)对于直线塔：最大弯矩同样是大风控制。因直线塔锚线时安装张力较小，故一般情况下安装工况下 不控制主材。 以上指标在不同的电压等级、不同的风速塔重增加不尽相同，但控制工况不外以上几种。以上数据说 明覆冰不平衡条件下对直线塔产生的影响较大，对耐张塔影响较小，这是因为耐张塔本身就具有抗纵向载 荷的能力。 对于即弯又扭组合下的工况，只可能对局部杆件产生影响。 综上所叙：在实际处于覆冰区的铁塔倒塌，其原因一般是个别杆件首先破坏而引起结构整体失稳，或 是前后档不均匀脱冰引起结构侧面材料大批破坏，很少会使主材首先破坏而引起结构失稳的。 实际的工程线路运行时，覆冰的条件不同，使铁塔产生不同的受力条件，有必要对覆冰的种类做进一 部认识：参见国内外的有关专著，我们分析了解到覆冰可根据它们形成的方式或根据它们的物理特性进行 分类。沉积的覆冰是最普通的覆冰方式，并且可发生在任何存在着结冰雨或毛毛细雨的条件下。覆冰也可 由过冷云雾状的小滴撞在某表面上形成，这种覆冰的形成方式通常发生在零下的带有液体水滴的云雾山 区。 覆冰根据它的物理特性可分为四种，这里是按照密度减小的顺序来划分的：坚冰、冰霜、湿雪和白霜 。 冰霜通常与云雾状的结冰条件有关，然而，坚冰则可能发生在沉积覆冰或云雾状结冰条件下。虽然在国内 绝大多数地区所记录的冰厚明显是指坚冰，但更严重的覆冰条件则可能产生于湿雪载荷 ，因为湿雪可导 致更大的径向厚度，甚至中等的风就可产生控制结构的横向载荷。白霜在送电线路中通常不是主要的问题， - 3273 - 中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 因为它所产生的覆冰量和其它相比是比较少的 。 特别重要的是，送电线路设计者应清楚了解沿送电线路路径上的覆冰条件（即沉积覆冰，云中覆冰或 者湿雪）。因为结冰雨而产生的冰层厚度很小，而由于云雾状结冰或湿雪条件产生的冰厚较大，而且云雾 状结冰和湿雪在相邻的具有不同的风吹暴露度的档距上可产生很大的不平衡的覆冰载荷。 2 覆冰载荷的设计假设 在覆冰现象中包括四大类覆