凯旋新世界初步分析讲述.ppt

凯旋新世界——CBD中的国际人居社区 珠江新城首席中央国际居住区 凯旋新世界位居天河中心区珠江新城中轴线上，周边豪宅林立，居住及商务氛围浓厚 项目被两条市政路分割为三地块，兼有住宅及商用性质 平台天桥连接三地块成为完整的人行生活空间 增强了地块间的整体感，保持居住空间的私密性和生活感 连接天桥与地块尺度保持了一定的连接比例 将天桥与平台一体化设计，加入景观元素丰富天桥功能，在保持天桥导向性的同时弱化天桥的连接感 平台促进立体化人车分行层面的形成 “竖向两平层”——利用空间高差形成的不同平层分离 “平面三圈层”——由围栏及生活平台形成的平面圈层分流 项目内部与外来人车流的筛选 作用——筛选小区人车流与外来人车流 设置——强调项目形象面，弱化地块分隔 管理——保安、监控双管齐下 人流与车流分离的筛选 车行出入口 作用——车行路线，于地面层解决人与车的分流 设置——多位于地块转角处，通向地下停车场 管理——设电子关卡拦截，并配置保安看守 人行出入口 作用——人行路线分流居民至各归属单元 设置——按建筑体的排布设置，并预留人行紧急疏散口 管理——以智能设施作为管理方式，即智能卡或密码锁 不同人群与灵活多变的行走流线 住户与外来人流在建筑入户大堂处形成分流 进入住户所在单元需通过智能设施，有效分离住户与外来人员 住所、平台、车库及内、外环路间均有不同通道相互连接，场景自由转换 住户步行流线自由多变，可达性最好，设防性最强，与平台、车库及内、外环路均有道路相通 外来人流受入户大堂的智能设施限制，除行经内、外环路外，仅可达平台及车库 平台是项目内部流线的中转站 灵活穿越人、车行面的消防通道 合理兼顾地面与平台的专用消防通道，流线顺畅，交通距离最短化 车行面：连接项目内、外空间的建筑环路，利用围栏与建筑退缩间的半私密道路设置 人行面：环生活平台的休闲步道，沿平台建筑单元设置 过渡空间：连接人、车行面的斜坡步道，连通地平面与生活平台 丰富通道的交通功能，降低闲置率，铺地设计园林化 步行平台可营造更符合都市人休闲游憩的立体园林空间 步行空中平台利于多种不同营造方式的灵活运用，形成丰富的园林层次 步行空间使景观元素丰富化 架空层园林化处理为平台空间提供过渡 架空层发挥了连接建筑与园林平台、车行面与平台人行面关系的过渡空间优势 运用架空层作为园林平台的延伸，设置各种休闲设施，不局限于通风采光的单一性 营造园林氛围浓厚的市政道路 市政道路园林化，减小对居住环境的干扰 设置花坛及种植体量高大的植物，减弱车行道路对居住环境产生的视线干扰 注重运用不同树种进行高低搭配，塑造层次丰富的道路绿化 市政道路私家化，营造小区归属感 建筑体退缩排布形成小广场及宽阔的人行道，弱化车行道路感 通过安排保安的定时巡逻，营造道路安全感及对居住区域的归属感 布局灵活，功能有限的对内服务会所 会所布点分散，服务区域广泛而平均 会所位于建筑架空层，依附于居住单元的电梯间设置 缺少大型集中场地，限制了会所功能的展开 架空层面积有限，无法设置用地较大的项目，现有会所功能仅为健身、咖啡厅、棋牌等 生活平台的私密性限制了会所的对外经营 会所地处生活平台上，仅限于对小区居住者提供服务 与平台空间一体化设计的幼儿园 结合平台用地设计，形成内外交错之势 幼儿园位于临近市政路的梯形独立用地，连接天桥横跨而过，被建筑组团及生活平台包围 巧妙利用平台天桥底座空间形成出入口广场，具有昭示性 出入口在天桥下形成半室内广场，并在天桥面开设天窗形成采光面 注重色调的统一与屋顶绿化处理，使幼儿园变成生活平台的景观之一 利用平台抬高空间形成集中式商业街 充分运用平台空间形成集中的商业街用地，减小对住宅区域的影响 商业街环状设置于商用地块平台下层，有效实现商住分离 连接天桥及市政路带来人流 商业街被住宅用地环绕，市政路穿行，天桥横跨而过，形成人流汇聚点 从实地考察可知，商业街经营并不兴旺，店铺空置率高；服务业态也以银行和便利店等生活性较强的店铺为主 项目后期开发不紧凑，小区人流不够畅旺 现有商业业态不丰富，无法形成商业氛围 小区附近区域缺少其他休闲娱乐，商业综合性差 交通便捷性差，可达性不足 参考案例——广州凯旋新世界 二〇〇八年七月 商业街，幼儿园，会所 配套设施 2.9 综合容积率 1556个 车位 高层洋房 建筑类型 44.75% 绿地率 29万㎡ 总建筑面积 天河区珠江新城花城大道珠江公园南侧 项目位置 11万㎡ 规划占地面积 地块一 地块二 地块三 连接天桥 住宅物业 商用物业 开发中地块 已开发地块 天桥园林化 架设天桥 住宅 住宅 商用地块 外圈 内圈 中圈 外圈 中圈 内圈 主出入口 保安亭 城市干道 市政