6发动机综合实践题稿.docx

1.汽油机的结构参数1．1初始条件平均有效压力：Pme=0.8~1.2Mpa 初步取Pme=1.0Mpa 活塞平均速度：Vm18m/s 初步取：Vm= 15 m/s缸数：6缸缸径：D=81.6mm 行程：S=89mm1．2发动机类型1.2.1冲程数的选择已知发动机为四冲程发动机，=4。1.2.2冷却方式常见的冷却方式有水冷和风冷两种，水冷式发动机由于冷却较好而且均匀，强化的潜力要比风冷式发动机大，因此在汽车发动机上至今大多数还是水冷式发动机。在条件相同时，主要由于充量系数的差别，水冷机比风泠机高5%～10%。此外风冷发动机功率和燃料消耗受气温变化影响较大，不如水冷发动机指标稳定。目前绝大多数发动机为水冷式，除非特殊要求一般选择水冷式。综合以上各因素，本设计同样选择水冷式冷却方式。1.2.3气缸布置方式内燃机的气缸布置方式，对其结构紧凑性、外形尺寸比例、平稳性及制造使用成本都有很大影响。发动机气缸数与其排量有关，至于气缸布置，不超过6缸的内燃机绝大数是单列的，单列式发动机结构简单，工作简单，成材本低，使用维修方便，能满足一般要求。结合国内制造使用成本，生产条件及运转平衡性等，初步选用直列6缸机。1．3基本参数1.3.1行程缸径比S∕D 由D=81.6mm，S=89mm，发动机的S/D值为1.091.3.2气缸工作容积Vs的选择参考目前已有的发动机水平以及《内燃机设计》，初步选择如下：平均有效压力Pme=1.0Mpa活塞平均速度Vm=15m/s结合上述已知量和初步选择量，根据一下内燃机学的基本计算公式，进一步计算汽缸工作容积Vs、燃烧室容积Vc和汽缸总容积VA、曲柄半径r、发动机额定转速和角速度、发动机有效功率和升功率等。计算过程如下：气缸工作容积Vs:内燃机排量：VL=iVs=6×0.465=2.79L压缩比：即气缸工作容积（Vs）与燃烧室容积（Vc）之比，其中Va=Vs+Vc目前国内汽油机的常在8~10之间，选定。则气缸总容积，燃烧室容积。由可知，计算可得转速n=5056r/min，考虑到发动机功率等因素，将其额定转速定为。发动机有效功率119KW发动机输出转矩升功率角速度曲柄半径2.运动学计算按照活塞运动规律，每隔1°取一个曲轴转角，计算活塞位移、活塞速度及活塞加速度数据，并绘制曲线图。2.1曲柄连杆机构的类型在往复活塞式内燃机中基本上采用三种曲柄连杆机构：中心曲柄连杆机构，偏心曲柄连杆机构和关节曲柄连杆机构。其中中心曲柄连杆机构应用最广泛。本次设计选择中心曲柄连杆机构。2.2连杆比的选择由吴兆汉《内燃机设计》知，，车用发动机多用小连杆，初选。则连杆长度2.2活塞运动规律由吴兆汉《内燃机设计》可知，活塞位移计算公式：x—活塞位移—曲轴转角 r—曲柄半径—连杆比经计算后X-图如下图所示活塞速度：其中，=533.8rad/s，n=5100r/min，r=44.5mm，=1/4经计算V-图如下图所示活塞加速度：其中，=533.8rad/s，r=44.5mm，=1/43.热力学计算通常根据内燃机所用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把汽油机实际循环近似看成等容加热循环。四冲程汽油机的工作过程包括进气、压缩、做功和排气四冲程。3.1热力循环计算3.1.1参数的确定根据参考文献《工程热力学》压缩过程绝热指数=1.28～1.35，初步取=1.32，膨胀过程绝热指数=1.23～1.28，初步取=1.26。根据参考文献《内燃机原理》压力升高比=6～9，初步取=8。3.1.2压缩过程把压缩过程简化为绝热过程，多变指数=1.32，p-v满足关系：p=常数压缩起点的气体压强=（0.8～0.9），其中为大气的压强，取=0.8=0.0808MPa，此时气体体积=0.523L，压缩终点气体积=0.058L。故=，此时的气体压强：=1.47MPa3.1.3膨胀过程把膨胀过程简化为绝热过程，其多变指数为=1.26，p-v满足关系：=常数=11.76MPa=0.058L，=0.523L=0.736MPa3.2理想P-V图的绘制简化的条件为：假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假设工质是在闭口系统中作封闭循环。假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。假设燃烧过程为等容加热过程，工质放热为定容放热。气缸容积随曲轴转角的变化方程式：每隔1°取一个曲轴转角计算P、V，作出理想p-v图如下图。3.3P-V图的调整发动机实际过程比较复杂，最高压力不在上止点，还有点火提前角、排气提前角的修正。最大爆发压力：取理论值水平的2/3，具体值为7.84MPa，以此值与原图形相交，水平线以上的部分去掉，余下部分作些调整。考虑到实际过程与理论过程的差异，最大爆发压力发生在上止点后，选择最高爆