8高速铁路电力变电专业接口指南题稿.docx

引言我国铁路建设已经进入到时速300-350 km/h的高速铁路建设阶段。铁路客运专线工程建设是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统性工程。既有四电集成内部电力、牵引供电、通信、信号、四电房屋、防灾专业之间的接口，也有四电集成外部与路基、桥梁、隧道、站场、站房、外电等专业之间的接口。不仅存在施工单位各专业之间的接口问题，而且还存在设计院各专业之间的接口衔接问题，所以在具体工程实施过程中就会发生各专业之间的接口矛盾问题。为确保设计、施工、安装、调试等阶段工作的有序开展及资料的正常提交，接口的管理是参与高铁建设各方必须认真对待的课题。大型工程项目的接口管理是各种矛盾产生的焦点，工程建设中往往在接口交换和管理环节上出问题，尤其是高铁建设这种投资大、周期长、风险高、科技含量高、关注程度高的大型项目。接口作为工程不可分割的一部分，在认识上要树立整体观念，建立细节决定成败的理念，要清楚接口预留的质量控制点，掌握主要技术与要点，明确各方分工，这样才能科学有序地全过程控制好接口问题。本指南在编写过程中，主要依据高铁设计规范及铁总相关文件要求，总结了六段在高铁施工过程中接口方面的实践经验，对高速铁路电力、变电专业在施工过程中与其他专业的接口存在不明确或有争议的地方进行了明确，对电力变电设备之间的接口进行了细化和明确，重点对电力、变电专业与四电外部电源、四电房屋、电缆敷设通道、相邻线路的接口及施工界面进行了划分，并且对电力、变电专业在设计过程中与其他专业之间的相关要求及接口衔接问题进行了描述，以便于从设计源头上杜绝在施工过程中各专业之间接口矛盾的发生。本指南作为电力、变电专业在高铁施工过程中处理接口问题的参考依据。旨在引领电力、变电专业明确施工范围及专业之间的接口分界，为下一步电力、变电工程顺利、有序的实施创造条件。若需修改和补充之处，请及时将意见反馈，供以后修订参考。因编写时间仓促，水平所限，定有缪误之处，请批评指正！一、地方电力公司外电源接口（一）与配电所外电源接口及分界1.与供电公司施工分界铁路变配电所电源从地方变电站接引2路独立电源，一般铁路与地方施工分界在地方变电站围墙外第一基电杆，地方变电站出线间隔及出线电缆属于供电公司施工，围墙外第一基电杆（含）至变配电所电源线路属于铁路施工。2.与供电公司产权分界铁路与地方产权分界在地方变电站出线间隔隔离开关的下端口，下端口以下属于铁路的产权由铁路进行维护。3.与供电公司维护分界铁路与地方维护分界同产权分界在地方变电站出线间隔隔离开关的下端口，下端口以下属于铁路维护范围。4.与供电公司计量分界供电公司一般以地方变电站铁路间隔出线作为计量点，变配电所计量仅作为与地方计量核对及铁路内部计量付费的参考。5.与供电公司接口配合需要供电公司提供给铁路供电的变电站10kV母线的最大和最小运行方式下的短路数据：超瞬态短路电流、0.2S短路电流、稳态短路电流、短路冲击电流或适路容量、短路阻抗；电网中性点接地方式及电网系统单相接地电容电流值；供电端的继电保护方式及对铁路受电端的继电保护设置和时限要求。（二）与牵引所外电源接口及分界1.与供电公司施工分界牵引变电所与电力公司分界在所内进线杆塔的拉环上，电源进线至拉环包括绝缘子、避雷线均由电力公司设置。2.与供电公司产权分界220千伏牵引变电所围墙外终端杆负荷侧耐张线夹的1米处产权属于用电人铁路部门，终端杆产权属供电人供电公司。3.与供电公司维护分界铁路与地方维护分界同产权分界220千伏牵引变电站围墙外终端杆负荷侧耐张线夹的1米处属于用电人铁路部门维护，终端杆属于供电人供电公司维护。4.与地调信息传输分界牵引站内光缆引下线接头盒为分界点，接头盒以上往线路侧，全程光缆由供电公司负责维护；接头盒及以下往牵引站侧，则由铁路部门负责维护。4.与供电公司接口配合1）牵引变电所址位置、电源进线架构受力要求、电源进线流互变比、计量要求及采集要求需电力公司及设计院确认；继电保护配合需与电力设计院协商确定；牵引变电所的命名需要供电公司与业主及路局调度共同确认。2）关于电力公司要求直采牵引变电所电源进线电压电流值及进线电源开关位置等信息，根据铁道部与国网公司会议纪要及开通的客专经验，由业主和供电公司信息所牵头，设计院供变电、通信专业和电气化、路局调度、通信施工单位配合，与电力公司协商解决。3）牵引所内计量及采集、信息直采相关工程由电气化、通信施工单位实施完成。4）根据电力公司要求，牵引变电所内设置电能质量监测装置。5）根据部文要求，牵引变电所的架空外部供电电源架空线路避雷线应在进所前的杆塔单独接地,不得引入所内进行接地。二、站前永临电力工程接口（一）与永临结合线路接口及分界1.站前专业：以变配电所内电缆引入桩分界，电缆桩头（不含）以外部分为永临电力工程施工范围。四电专