井点降水监理实施细则(新改讲述.doc

天津地铁6号线工程土建监理第2合同段 民权门站 （二级风险源） 降 水 施 工 监 理 实 施 细 则 编制人： 批准人： 批准时间： 上海建科工程咨询有限公司 天津地铁6号线工程土建监理第2合同段项目部 目 录 一、工程概况 2 1.1、工程概况 2 1.2、专业工程特点 2 1.3、工程水文地质条件 4 二、监理工作依据 5 三、监理工作的流程 6 3.1、井点降水施工工艺流程控制 6 3.2、工序监理控制流程 6 四、监理工作的控制要点及目标值 7 五、监理工作的方法及措施 10 5.1、监理工作方法 10 5.2、监理措施 10 5.3、安全文明及职业健康、环境保护 10 5.4、监理旁站内容、方法和要求 13 一、工程概况 1.1、工程概况 民权门站项目位于河北区金钟河大街以北、月牙河以西商业开发地块内，与国际城1D地块同一基坑，同步开挖。建设规模：总面积212300平方米，其中地铁车站面积约4340㎡；其余为国际城1D 块；国际城1D地块为地下四层结构，基坑开挖深度约20.4m。 地铁车站为地下三层三跨岛式框架结构，呈东西向布置，车站长158米，标准段净宽21.3米、开挖深度21.41米，围护结构选用1000mm厚地下连续墙+环板支撑的围护结构形式，支撑板边与地下连续墙相连，板下以钻孔灌注桩+格构柱提供竖向支撑力。 1.2、专业工程特点 基坑开挖前，需要对坑内土体进行疏干处理，保证基坑开挖工作面的干燥与土方外运的方便，因此在开挖前按照设计要求在坑内布设疏干井，降水井孔径设计为φ600mm、 管径为φ273mm的钢管井，备用减压井设计孔径φ600mm、 管径为φ273mm的钢管；坑外潜水观测井设计孔径为φ800mm、 管径为φ400mm；承压水位观测井设计孔径φ800mm、 管径为φ273mm；具体见下表及附图： 项目 疏干井 井深（m） 孔径（mm） 管径（mm） 管材 止水段（埋深m） 虑水段（m） 沉淀管（m） BJ钢管4口 45 600 273 钢管 0～36 36～44 井底1m 项目 疏干井 井深（m） 孔径（mm） 管径（mm） 管材 止水段（埋深m） 虑水段（m） 沉淀管（m） J1钢管60口 26.5 600 273 钢管 无 0～25.5 井底1m J2钢管12口 28.5 600 273 钢管 无 0～27.5 井底1m J3钢管4口 30.5 600 273 钢管 无 0～29.5 井底1m 项目 疏干井 井深（m） 孔径（mm） 管径（mm） 管材 止水段（埋深m） 虑水段（m） 沉淀管（m） 潜水观测井14口 17.8 800 400 无砂管 无 0～16.8 井底1m 第一承压层观测井7口 22 600 273 钢管 0～17 17～21 井底1m 第二承压层观测井7口 45 600 273 钢管 0～36 36～44 井底1m 1.3、工程水文地质条件 1.3.1、工程地质概况 根据天津市勘察院提供的岩土工程勘察报告，民权门站基坑开挖影响范围内主要地层有①1杂填土、①2素填土、④1层粉质粘土、⑥1a层粉土、⑥4层粉质粘土、⑧1粉质粘土、⑧2粉砂、⑨1层粉质粘土。围护结构嵌入地层为?3粉质粘土。地墙隔断第一、二层⑧2层、?2层粉砂承压含水层。 影响该基坑工程的地下水主要有潜水、第一承压水、第二承压水。 （1）潜水含水层 主要指人工填土(Qml)、上组陆相冲积层(Q43al)及海相沉积层(Q42m)，视为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。 勘察期间测得场地地下潜水水位如下： 初见水位埋深1.40～2.30m，相当于标高0.40～-0.62m。 静止水位埋深1.10～1.50m，相当于标高0.50～0.20m。 （2）第一承压含水层 全新统下组陆相冲积层粉砂（⑧2）透水性好，为承压含水层，该层含水层顶板标高-14.10～-17.80m。第五组陆相冲积层粉质粘土（⑨1）及上更新统第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土(⑩1)透水性差，可视为承压含水层隔水底板。根据本场地抽水试验结果，该承压含水层水头大沽标高为0.120m。 （3）第二承压含水层 上更新统第三组陆相冲积层粉砂（?2）透水性好，为承压含水层该层含水层顶板标高-35～-46m。其下第三组陆相冲积层第三亚层粉质粘土（?3）及上更新统第二组海相沉积层粘土(?1)透水性差，