4.2多级-进排气阻力-复件教案.ppt

二、进汽机构和排汽机构的阻力损失 蒸汽进入汽轮机工作级前必须先经过主汽阀、调节阀和蒸汽室。 蒸汽通过这些部件时就会产生压力降，主汽阀和调节阀最为严重。由于通过这些部件时蒸汽的散热损失可忽略，因此蒸汽通过汽阀的热力过程是一个节流过程，即蒸汽通过汽阀后虽有压力降落，但比焓值不变。 汽轮机在启停和变负荷运行时，通过主汽阀和调节阀改变汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和负荷；在异常情况下，通过快速关闭主汽阀和调节阀切断汽轮机进汽，实现紧急停机，保证机组设备和人身安全。 一、进汽机构的压力损失 p0 , t0 主汽门 调节汽门 p0’ pc’ pc 自动主汽阀结构图 高压调节汽阀结构图 喷嘴室横截面图 从图中可看出，若没有汽阀的节流，则全机的理想比焓降为 ，由于汽阀的节流作用，实际的理想比焓降为 ， 两者的差值 即为节流引起的比焓降损失，称为汽轮机进汽机构节流损失。 为计算方便，通常用压损占新汽压力的百分数来表示，损失的大小取决于汽流速度和主汽门及调门的气动特性。对高压进汽部分压损： 对于再热管道及再热器，压损 损失的大小取决于 汽流速度 控制阀门与管道中蒸汽流速 ≤40～60m/s 主汽门及调门 的气动特性 优化阀芯型线和汽室形状，采用带扩压管的阀门。 对于中低压缸连通管，压损 汽轮机理想比焓降由 变为 损失了 。 排汽在排汽管中流动时，由于摩擦，涡流，转向等阻力作用而有压力下降，这部分没做功的压降损失，称为汽轮机的排汽阻力损失。即：末级动叶出口的静压 与凝汽器喉部静压 之差 为汽轮机排汽阻力损失。 一般情况下： 2.排汽阻力损失 汽轮机的排汽具有较大的余速动能，为提高机组的经济性，可通过扩压的方法把排汽动能转化为静压，以补偿排汽管中的压力损失。 排汽部分通常做成蜗壳扩散式，尽可能使排汽的余速动能转变为压力能，补偿流动产生的损失，并内装导流环，使乏汽均匀地布满整个排汽通道，保持排汽畅通。由于排气管中扩压器的位置不同，所以有不同的排气管形式，如图表示了两种不同形式的排气管。 估算式： 凝汽式机 cex ≤ 80–120m/s ，背压式机cex ≤ 40 - 60m/s,λ=0.05 - 0.1。 可通过排汽管的扩压设计，把末级的余速 转换为压力能，减少排汽阻力损失。 先扩压后转向 先转向后扩压 动压?静压 亚临界中间再热300MW 汽轮机热力过程线 * *