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公路运输空载状况探讨(共4554字) 本文 1引言 空载是指机动车辆等没有载货或载客而空车行驶的现象。根据我国物流企业目前的经营情况分析，大多数物流企业并没有取得很好的经营效果，收入水平并不高。在企业的经营成本中，物流成本占大部分，影响运输成本高低的种种不合理运输的表现形式中，以起程或返程空载现象最为严重，成为导致物流成本居高不下的重要因素。据最新的数据显示，2011年我国的社会物流总成本已达到84000亿元，其中运输成本为44000亿元，占社会物流总成本的52.8%。物流运输成本为何居高不下，其中最重要的原因就是物流网络欠规范，运输体系设计欠合理，尤其是许多汽车运输去程满载，回程空载，以致于全程空载率甚至超过50%，而空载的费用也包括在物流总成本中。如此低的运输车辆利用率，使运输成本以至总成本很难真正的降低。尽管如此，我国的物流业仍在继续快速发展，各企业将物流环节作为“第三利润源”，力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节，其发展的前提是必须克服汽车空载这一瓶颈。 2我国公路运输中空载率高的原因 2.1物流信息系统不健全 由于企业规模的限制，我国一些规模较小的物流企业很难建立起完善、全面的信息系统。这些企业所采用的信息系统一般都存在信息覆盖面窄、功能服务简单等缺陷，一些个体小型物流公司甚至没有自己的信息处理系统。信息处理能力的低下通常会导致货源信息与车辆信息沟通不顺畅，信息不及时，结果往往是货到车未到，或者车到货未到，而出库单据超过两天即作废，从而错失了合理组合货物进行统一运输的最好时机。 2.2地方保护主义的限制 目前我国很多省份还存在着狭隘的区域观念，比如偏远落后的地区，往往会针对外地各种车辆设置更多的限制条款和规定，使很多外地车、尤其是运输车辆无法在这样的地区获得更多的运输业务，载运量越低，则单位运输成本越高。如山西煤炭运往省外时，必须得持有山西省交通局的出省票和外车进入山西的入省票，这些票据费用占司机运费的三分之一。而且这些重型煤炭汽车只能运送煤炭，还必须空载进入山西，满载出省。 2.3物流市场上供给与需求不平衡 虽然我国物流市场的需求量较前些年相比已获得了一定的发展，但与众多处于“找米下锅”状态的运输企业相比，需求仍比较薄弱，对运力的需求相对也较少，因此客户对物流企业的运输服务水平要求较高，甚至苛刻。为满足客户的要求，提供更高品质的物流服务，服务水平的高低与物流成本是存在效益悖反的，因此物流成本支出的增加也成为必然现象。 2.4特种车辆的使用 有些物流企业利用特殊车辆专门从事特种货物的运输业务，如煤炭车、油罐车、冷冻车、搅拌车等，这些特种车辆由于其专用性和车辆结构等条件的限制，几乎不能与其他普通货物实现配载，而回程中也无法搭载普通货物，因此空载率最高。 2.5存在大量实力薄弱的中小型物流企业 目前我国物流运输市场的现状是，中小型物流企业数目众多，且运营能力低下。在中小型物流企业中还包括一部分一户一车的微型物流企业，而这样的个体经营者货源信息相当有限，依靠物流公司提供信息，或自行揽散货为业务来源。有限的运货量和业务量导致大部分时间和路程浪费在空载过程中。 2.6运输路线规划不合理 由于目前我国物流运输市场上各物流企业各行其事，未实现统一规划，因此在路线选择上处于无序状态。我国的物流行业还没有形成足够大的规模，每个物流企业基本上都是单独作业，很少有物流企业主动要求与其他的物流企业联合完成自己的运输业务，因此在路线规划上也只在自己的业务范围内作选择，不但经常出现单程空载的现象，还可能出现对流运输等其他不合理的现象。 3减少我国公路运输中空载率的对策 基于以上关于空载现象大量存在的原因分析，可以将其归结为两个方面，即协调运力与运量，加强有关部门对物流市场管理。解决空载问题，必须从这两个方面入手。 3.1改善运力结构，使运力与运量相适应 所谓运量，是指全社会对运输作业的需求量。当前社会经济正在快速发展，无论国内还是国际间对运输的需求都随着贸易往来的增加而不断提高。所谓运力，是指全社会所能达到的运输能力。从理论上讲，运力的发展应该与运量的增加保持一致。当运量大于运力时，运力不足会导致运输的不顺畅，会进一步制约社会生活的其他方面；当运量小于运力时，实际上运力已经过剩，则很难达到充分利用所有运输车辆的要求。例如统一饮料在天津市内的配送，根据中外运天津久凌的具体规定以及客户的时间要求，一般是两日的运输时间，完成全部运输作业内容。但有时两日内根本无法调度到适当的车辆将饮料配送到经销商指定的送达地址，因而只能调度并不适当的车型，如用6.2m的高栏货车装运1830件饮料，或用9.6