北京新机场混凝土施工专项方案题稿.docx

北京新机场飞行区场道工程（FXQ-CD-002标段） 1号下穿通道 混凝土工程施工专项方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第十六工程局有限公司 北京新机场项目经理部 2016年1月10日 1、 工程概况 本工程位于航站楼西侧，呈东西走向，通道东端连接T1航站楼外服务车道，下穿西一跑道及其平行滑行道，西端与地面服务车道连接，可通往附近的灯光变电站与航空加油站等场务地服小区。通道全长918m，净宽12m，其中U槽段长353m，箱涵段长501m，地面道路段长64m。 1号下穿通道设计起点接于西一跑道与西二跑道间的飞行区地面服务车道，起点桩号AK0+000(A=7654.500，B=4687.000)，终点接于T1航站楼西侧指廊外服务车道，终点桩号AK0+918(A=7590.142，B=5562.433)。通道中间AK0+207～AK0+542、AK0+562～AK0+638.5为箱涵结构，箱涵两侧道路爬升段AK0+042～AK0+207、AK0+542～AK0+562（该段设计雨水泵房）、AK0+638.5～AK0+798.5为U槽结构。箱型结构尺寸：顶板厚1.2m，侧墙厚1.0m，底板厚1.2m，净高5.2m，净宽12.0m；U槽结构尺寸：侧墙厚度随着不同的墙高进行变化，底板厚0.8～1.5m，净宽12.0m。混凝土总量约43944方。 2、 主要材料 （1）箱涵顶板、底板及侧墙均采用C40防水混凝土，防水等级为P8； （2）底板下垫层采用C15混凝土； （3）U槽底板及侧墙采用C35防水混凝土，防水等级为P8； （4）排水沟采用C35混凝土，防水等级为P6； （5）箱涵顶挡墙及护栏采用C35混凝土。 3、 主体结构施工 3.1 施工工艺流程 图表1 施工工艺流程图 3.2 分段 1号下穿通道按变形缝分段，共分为40段。箱涵段标准结构段长24m，部分特殊结构段长22.5m或23.5m；U槽段标准结构段长20m，部分特殊结构段长10m、17m、18 m或18.5m。具体结构分段示意图如下图所示： 图表2 结构分段示意图 3.3 分仓 根据结构高度和类型，本工程必须分层浇筑。具体以箱涵为例，底板为一仓，分仓高度到底斜角以上约50cm，侧墙和顶板采用钢模台车一仓浇筑。箱函分仓图如下图所示： 图表3 箱涵分仓图 3.4 垫层混凝土施工 碎石垫层上铺设20cm厚C15素混凝土垫层，施工前应在碾压好的碎石垫层面上支立模板，模板支撑要牢固，防止浇筑时出现跑模、漏模现象。混凝土混合料采用在拌和站集中拌制，由运输车运至现场，通过溜槽入仓面。混凝土平仓采用人工作业，并采用ZB5.5平板振捣器进行捣实。 3.5 底板混凝土施工 下穿通道底板混凝土在相应部位的垫层混凝土浇筑完毕根据当时气温1～2天后即可组织钢筋的绑扎、模板的安装，在仓面验收合格后即进行混凝土的浇筑，混凝土入仓拟采用泵车直接入仓。 箱涵底板的宽度24.6m，长19m，厚度1.2m，属大体积混凝土浇筑，必须连续浇筑，确保混凝土在浇筑过程中不发生初凝现象，浇筑采用斜层法浇筑施工，分层厚度决定于振动器的棒长和振动力的大小，同时考虑混凝土的供应量大小和可能浇筑量的多少，一般控制在50cm，斜度不宜大于1:10。浇筑的基本原则为保证层与层之间混凝土在初凝之前结合好，不形成冷缝，即仓面内全面分层浇筑混凝土后最先浇筑好的混凝土没有初凝，然后进行第二层混凝土，如此逐层进行，直至浇筑好。浇筑顺序从短边开始，沿长边方向进行，从短边中间向两端进行。分层浇筑方法如下图所示： 图表4 分层浇筑方法 单仓砼浇筑量最大的是箱涵底板，斜层浇筑一层所需混凝土量约为长×宽×层厚度=19×5×0.5=47.5m3，即仓面全宽覆盖一层的混凝土量约为47.5m3。规范规定允许的混凝土间歇时间为90min，故混凝土浇筑强度不得小于31.7m3/h。为满足混凝土浇筑的需要，每个浇筑块配置1台SY5313THB混凝土泵车，其额定输送强度为40m3/h，布料杆的水平伸展长度为40m，垂直向下深度32m，能满足浇筑条件。混凝土泵车在浇筑时布置在基槽单侧。混凝土入仓方法如下图所示： 图表5 混凝土入仓方法示意图 3.6 侧墙及顶板混凝土施工 侧墙和顶板内外侧模板均采用钢模台车进行支立，一仓浇筑。箱型结构顶板厚1.2m，侧墙厚1.0m，宽12.0m。 侧墙浇筑方法采用通仓分层浇筑法，分层厚度控制在50cm，侧墙覆盖一层的混凝土浇筑方量约为长×宽×层厚度=20×1.0×0.5=10m3，两侧侧墙要求对称浇筑,浇筑方量为10×2=20m3, 在规范规定允许间隔时间内，侧墙混凝土浇筑强度为13m