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国省干线公路早期病害防治(共3987字) 半刚性基层是我国目前主要的沥青混凝土路面基层结构形式，半刚性基层具有整体强度高、稳定性好、板体性强以及经济的特点。但是经过多年的使用，发现半刚性基层沥青混凝土路面由于其自身性能的缺陷，会出现坑槽、裂缝、车辙、拥包等不同程度的早期破坏，导致路面的质量降低，车辆的抗滑能力下降，影响了路面的服务能力，危及行车的安全。江苏省内苏北某条省道自从２０１４年１月通车以来，在不到一年的时间内，Ｋ７０＋４５０～Ｋ７０＋９５０下行段行车道出现了严重的大范围沉陷病害，最大沉陷深度处沉陷已达４０ｍｍ，严重影响了道路的使用性能，受到管护单位的委托，决定采用道路现场调查、现场坑探、现场原位ＤＣＰ测试和探地雷达对道路病害的原因进行调查。 １探地雷达检测 探地雷达ＧＰＲ（ＧｒｏｕｎｄＰｅｎｅｔｒａｔｉｎｇＲａｄａｒ），是一种新的检测方法，通过向地下发射宽带短脉冲高频电磁波，利用不同地下介质的电性特性及其分接口对电磁波的反射原理，通过分析来自地下介质的反射电磁波的振幅、相位和频谱等运动学和动力学特征来分析、推断地下介质结构和物性特征、识别地下目标体，具有实时连续、高精度、快速和无损等特点。探地雷达向地下发送脉冲形式的高频宽带电磁波。电磁波在地下介质传播过程中，当遇到存在电性差异的地下目标体，如空洞、分界面时，电磁波便发生反射，返回到地面时由接收天线所接收。在对接收天线接收到的雷达波进行处理和分析的基础上，根据接收到的雷达波形、强度、双程走时等参数便可推断地下目标体的空间位置、结构、电性及几何形态，从而达到对地下隐蔽目标物的探测。探地雷达采用非接地性测量，可做快速连续检测，对检测对象无损，能比较直观地表现检测目标物。因此，探地雷达技术成为工程地球物理勘查的重要方法之一。探地雷达工作时，由发射天线（Ｔ）向地下介质发射一定中心频率的高频电磁脉冲波，经地下地层或目标体反射后返回地面，被接收天线（Ｒ）所接收。脉冲波旅行时间为：式中：ｈ为探地雷达探测目标层深度，ｍ；ｃ为电磁波在空气中的传播速度，ｍ／ｎｓ；ｖ为电磁波在介质中的传播速度，ｍ／ｎｓ；ｔ为电磁波在介质中传播的时间，ｎｓ；ｘ为发射（Ｔ）和接收（Ｒ）天线之间的距离，ｍ；εｒ为介电常数。因此，根据接收到波的双程走时、幅度与波形资料，可推断介质的结构。本次检测采用ＳＩＲ３０００型探地雷达对该处下行部分段落的超车道、行车道以及硬路肩进行检测，检测指标为路面内部结构完整性。利用对路面内部结构层病害进行分析，将路面内部结构层病害划分为４类：脱空、松散（疏松、离析、破碎）、层间黏结不密实、富水，对松散和富水情况进行分级，对路面结构内部质量进行综合评价。对项目指定的检测段落，分别在纵向和横向布置测线，纵向测线位置分布在车辆轮迹带附近：行车道内侧为距离超车道０．５ｍ处，行车道外侧为距离紧急停车带０．５ｍ处；横向雷达测线的位置为坑探部位处。横向雷达测线图显示该路段道路结构层分层较为明显。疏松病害区域的雷达反射波振幅远大于周围介质反射，波形基本散乱，疏松病害下方的道路结构层界面同相轴部分缺失，表现为基层松散。雷达反射波振幅与初始雷达发射电磁波反相，振幅较周围介质反射波振幅小，频谱上部分高频信号被吸收截断，主要表现为中低频谱，是水稳基层富水的表现。基层松散和富水的范围主要集中在距离道路表面０．２～０．５ｍ范围内。纵向雷达测线显示该路段疏松病害区域的雷达反射波振幅远大于周围介质反射，波形基本散乱，疏松病害下方的道路结构层界面同相轴部分缺失，表现为基层松散。经过纵向探地雷达检测，该段道路病害的主要类型为基层松散，其次为结构层富水。目前发生行车道内侧基层松散的路段全长为１２７ｍ，占雷达检测路段总长的２５．４％，行车道外侧基层松散路段全长８２ｍ，占雷达检测路段总长的１６．４％。结构层富水主要出现在水稳上下基层。内侧测线检测发现基层富水路段长８３ｍ，占检测路段全长的１６．６％，外侧测线检测发现基层富水路段长３６ｍ，占检测路段全长的７．２％，从雷达检测图上能显示出：行车道外侧道路结构的各项指标均好于行车道内侧部分。 ２路面坑探调查 现场坑探调查共开挖４层道路结构层，包括沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、基层、底基层，每处坑探均开挖至路床。现场坑探点选一处，探坑尺寸约为２．５ｍ×１ｍ，其坑探面积约为２．５ｍ２，２．５ｍ横向长度，１ｍ为纵向宽度，深度挖至路床顶面，观察每个路面结构层。现场路面路表最大沉陷深度为３０ｍｍ，现场路面最大凹陷部位为水平距离道路右侧边线１．０ｍ，即行车道右侧轮迹带附近，路面出现拥包现象。经逐层开挖结构层，各结构层整体情况如下。 （１）沥青混凝土上面层挖开后下面层顶干燥，挖开的沥青混合料内部干燥，无明显水。 （２）沥青混凝土