柴油机测试技术5题稿.ppt

* 第六章 转速、扭矩、功率测量 转速、扭矩、功率是柴油机运转工况的关键数据,是表征动力机械性能的重要技术参数. 船舶柴油机运行监测以及开发新型柴油机,需要对转速、扭矩、功率参数进行准确测量. 本章结合柴油机运行监测和实验室的使用条件,介绍: 一、转速测量 二、功率测量 三、扭矩测量 第一节 功率测量 有效功率Pe是柴油机最重要的性能参数之一,有效功率的测定属于间接测量。如测出输出轴上的扭矩和转速,则有效功率: Me－柴油机的输出扭矩，Nm n－柴油机输出轴的转速，r／min 测量输出轴扭矩设备: 1、吸收功率型(测功器): 吸收柴油机发出的全部功率,如水力测功器、电力测功器,用于台架试验。 2、不吸收功率型(扭矩仪)： 利用输出轴扭转变形来测量扭矩,也称传递式测功器,如钢弦式扭矩仪、电阻应变式扭矩仪。 测功器 功能: 柴油机在台架试验中用测功器来测量输出扭矩,此时测功器作为负载,并通过测功器对测定工况进行调节. 结构: 测功器由制动器、测力机构和测速装置等部分组成. 制动器调节柴油机的负载,并同时把所吸收的柴油机功率转化为热能或电能. 测力机构和测速装置则分别测量柴油机输出扭矩及其相应的输出轴转速.现代测功器还有一套自动调节和控制系统. 类型: 测功器通常按制动器工作原理的不同来分类,水力测功器和电涡流测功器是目前用得最多的两类测功器. 一、水力测功器 用水作为工作介质而产生制动力矩以测量功率的装置. 1、结构和工作原理 主体为水力制动器, 由转盘和外壳组成. 外壳用滚动轴承支撑在支架上, 可自由摆动; 转盘被封闭在外壳内,其间充 以水. 工作原理: 利用在水中旋转的物体,是水产生涡流运动,形成摩擦阻力矩,将内燃机的输出功率转变为热量消耗掉,同时完成扭矩测量. 工作时水由转盘带动而获得动 量矩并传递给外壳.由柴油机驱 动转子的扭矩以一个相同量作用 到外壳上,固定在外壳上的力臂 把力矩转换为力而作用于测力机 构. 工作水在在传递扭矩过程中因 摩擦变成热能,为了不使水温过 高,水要不停地流过制动器. 阻力矩的大小可通过调节进、 出水量来控制. 2、水力测功器的特性曲线 特性曲线表明了工作范围,5段线: 线段A为测功器在最大负荷调节位置 (最大水层厚度)时的性能曲线. 线段B为最大制动扭矩限制线(受转 动部件的强度限制). 提高转速来增加 吸收功率,此时需减少水层厚度. 线段C为测功器出水温度达到最大 允许值的功率限制线,即测功器所 能吸收的最大功率. 线段D为最高转速线,受转动部件 离心力负荷的限制. 线段E为空载线,测功器没有充水时 所能吸收的最小扭矩和功率特性,阻力矩 由转子与空气的阻力和轴承的摩擦而产生. 柴油机的外特性曲线位于测功器的工作范围内. 二、电涡流测功器 1、结构与工作原理 主要由定子、转子、水冷却系统、力矩测量机构组成, 定子装励磁线圈和涡流环； 转子由带齿轮状凹凸形的感应子和转轴构成. 励磁线圈通电,周围 产生磁场,感应子齿顶 空气间隙小,磁通密度 大,齿槽空气间隙大, 磁通密度小. 工作原理： 利用电涡流的形成吸收内燃机的输出功率。 转子旋转时,穿过涡流环的磁通密度产生增减变化,在涡流环中产生感应电势而形成电涡流,力图阻止磁通变化,引起对感应子的制动作用,使定子绕自身摆动轴承发生偏转并带动测力机构. 制动力矩的大小可以通过改变励磁线圈的电流来调节. 测功器吸收的功率完全 转化为热能,要对涡流环和 励磁线圈周围通入水冷却. 2、测功器的特性曲线 功率特性曲线和相应的扭矩特性曲线. 0-1:激磁电流增到最大,吸收功率随转速的增长线,达到1点时,由于励磁线圈额定值的限制不再增长。 1-2:受限于涡流环的发热. 2-3:受限于转速. 第二节、扭矩仪 实际运行中的柴油机,扭矩仪是主要的测扭矩设备。 工作原理： 弹性轴在扭矩作用下的扭转变形量用相邻两截面的相对扭转角来表示， L两截面的距离；G剪切弹性模数；Jp轴断面的惯性矩；Me轴的扭矩 对某一扭轴,其基长、几何形状、材料、尺寸确定后, 与Me呈线性关系: 通过测量输出轴、中间轴、特制的联轴节在扭矩作用下的扭转变形,由变形的大小来确定扭矩值。 测量输出轴扭转角的方法: 钢弦式、电阻式、光电式、磁电式、电感式等。 1、钢弦式扭矩仪 原理: 利用钢弦振动频率的平方变化与钢弦两端受力成正比特点,通过测量钢弦振动频率变化来显示被测轴的扭矩. 两只卡盘固定在被测弹性扭轴上,每只盘上有一凸臂,钢弦两端分别安装在两个凸臂上,钢弦与扭转轴被相对固定。 在扭矩作用下轴发生弹性变形,两卡盘间产