被动安全系统题稿.ppt

自动避让系统 自动避让系统通过雷达等探测装置随时监测路面状况。在汽车运行中探测汽车运动方向上的障碍物。可以根据距离周围车辆的远近而自行调整车速，使车辆间保持一个安全的距离，减小发生碰撞的可能。一旦发生紧急情况，碰撞事故在所难免，它可以发出警报并自行采取刹车等措施，而无需驾驶员的操作。从而大大减轻碰撞的程度甚至完全避免事故，为乘客提供了更有效的保护。 智能保护系统 智能保护系统是世界各气囊厂家和汽车生产商所致力研究的新型乘员保护系统。它将安全带、气囊、乘员感知系统、碰撞预测系统等集成在一起，成为完善的保护系统，能在各种情况下对乘员起到最佳保护作用。 乘员感知系统 乘员感知系统包括乘员存在探测和乘员位置传感两个方面 乘员存在探测系统(OSS)的作用是 当有儿童座椅时，气囊不点爆； 当乘客座无人乘坐时，气囊不点爆。 乘员存在探测可运用座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化原理等 乘员分类系统、儿童座椅自动识别 乘员位置传感系统 当乘员离方向盘太近时，屏蔽气囊并发出报警； 当乘员离方向盘较近，但仍在气囊膨胀区以外，提前触发气囊； 乘员离方向盘较远，应延缓触发； 如果使用多级触发气囊，选择气囊的点火级数； 将乘员信号与碰撞强度信号综合构成智能安全约束系统(ISRS)，使安全带、正面气囊、侧面气囊等其余被动安全设施协调作用，达到最佳保护效果； 进一步，乘员的信号也可用于调节车内温度、音响等，提高乘员的舒适性。 事故后呼救系 事故后呼救系统可以在碰撞后，立刻通过全球卫星系统把事故情况通知给交通管理中心和救护中心，并指引救护人员准确赶到事故地点，实施抢救。这样，可以保证救护的顺利进行，最大限度地挽救伤员的生命。 1. 车身结构抗撞设计 车身结构抗撞性研究包括车身结构特性、车身材料、能量管理、波形控制等。通过碰撞试验和CAN仿真分析，可以对车身结构的合理性和有效性进行验证，以提高车身结构抗撞设计，进而提高车辆被动安全性能。 对于车身结构抗撞性研究主要包括车身结构特性，如发动机舱盖受撞击后变形后结构是否有缓冲作用（图3-3）。有些车壳感觉不够硬，但发生车祸时正是这不够硬车壳的缓冲作用明显降低损失。车身在不同部位采用不同材料，将超高强度钢、高强度钢、中等强度钢及压延铝合金组成多刚体车身，在乘客周围形成的碰撞吸能区。另外坚固的笼形车身设计，保险杠和车身底板的综合设计最大限度的减少和缓冲受撞击后的损失。提供更加好的碰撞稳定性, 形成一个较为安全的车厢。 二、其他被动安全装置 b)坚固的笼形车身设计 a) 车身在不同部位采用刚度不同的材料减少和缓冲受撞击后的损失 采用3H高刚度车身，并改进车身前部设计，以满足正面撞击时车身变形的需要，在发生偏向正面撞击时，也能确保车身刚度以防止乘员舱变形。同时还加强了A柱和车身主要部分的强度。为增加后座乘员的头部空间，抬升了车顶侧部曲线。 所谓的3H车身就是分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋，形似三个字母“H”，所以称为3H高强度车身。 速锐是参考了最新版C-NCAP五星安全标准进行设计，采用了3H高刚性车身、整体式冲压侧围、四门加强型防侧撞钢梁等，拥有立体、封闭的高强度框架形成高刚性的乘员舱结构，高强度钢板使用率高达50%，从而达到全方位的安全防护。与此同时，速锐在A柱、B柱、顶盖横梁、地板横梁等关键部位采用超高强板。众所周知，高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。速锐超高刚性车身，给驾乘者提供了同级车中最大限度的撞击保护。 此外，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。据了解，速锐前后防撞梁、吸能盒、纵梁在用采用超高强度钢板的同时，多处设计有N型诱导槽，引导防撞梁、吸能盒、纵梁等在碰撞时更好的压溃和吸能，充分利用乘员舱外缓冲吸能空间，最大程度地减少在碰撞时的车身变形，从而保障客舱的生存空间。 制动踏板为防侵入式设计，可有效减少正面碰撞时驾驶员脚部受伤的风险。在正面碰撞或者严重结构变形时，制动踏板向驾驶员运动的范围减少50mm（图3-4），降低了碰撞时驾驶员脚部和制动踏板的接触力，减少碰撞对乘员的伤害。 2.防侵入式制动踏板 国外的权威结构曾经对交通事故所造成的伤害做过大规模的调研与分析，在这次调查中发现了一个很奇怪的现象，那就是在重大交通碰撞事故中，有相当比例的车辆驾驶员的右腿受到很严重的腿步创伤，很多驾驶员的脚部粉碎性骨折，严重的甚至造成肢体残疾，带来终身的遗憾。 研究人员对这一奇怪的现象进行了仔细的分析，最后终于找出了其中的症结，原来在交通事故发生的瞬间，至少有超过90%的驾驶员是在做紧急刹车的动作，而紧急刹车这一动作又恰恰是用右脚猛力的踩刹车踏