被动悬架发展新方向题稿.ppt

汽车被动悬架发展创新技术 1 悬架部件的发展 1 悬架部件的发展 1 悬架部件的发展 1 悬架部件的发展 1 悬架部件的发展 1 悬架部件的发展 2 两基本元件被动悬架（弹簧和阻尼） 3 三基本元件被动悬架（弹簧、阻尼和质量元件） 3 三基本元件被动悬架（弹簧、阻尼和质量元件） 3 三基本元件被动悬架（弹簧、阻尼和质量元件） 创新性产品设计 第 页 * 汽车被动悬架发展创新技术 三基本元件被动悬架（弹簧、阻尼和惯容器） 悬架部件的发展 两基本元件被动悬架（弹簧和阻尼） 三基本元件被动悬架（弹簧、阻尼和质量元件） 悬架 导向机构 金属弹簧 气体弹簧 摩擦式减振器 液力减振器 钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧 摇臂式减振器 筒式减振器 弹性元件 阻尼元件 18世纪，法国人在车轮上首先使用钢质弹簧悬架，那是一种扁平状的单片弹簧。 1763年，美国的特雷德韦尔取得螺旋弹簧悬架的第一个专利。 1804年，英国伦敦的奥巴代亚·艾略特发明了叶片弹簧悬架，但只是简单地把一块块钢板叠起来夹紧，再在两端与车子用钩环连接。 1878年，法国勒芒的大阿米迪·博利发明了采用片簧做前轮独立悬架的装置。 福特T型车上的板簧 1897年，世界上第一个有记录的简单的减振器由美国的吉明发明。 1898年，第一个实用的减振器由法国人特鲁芬特安装到摩托赛车上。 1899年，美国一个名叫哈德福特的人制成了特鲁芬特摩擦阻尼件的变型结构，并将其装到他的奥斯莫比尔汽车上。这是汽车上的第一个减振器。 1906年，美国一个名叫威廉·布鲁什的年轻人，首次将前螺旋弹簧和车轮上的减振器结合在一起，以便吸收车轮的振动。他的这种螺旋弹簧独立悬架应用在他的布鲁什两座轻便小汽车上。 1908年，法国的霍迪立设计出第一个实用的液压减振器。 摇臂式减振器 福特T型车上的摇臂式减振器 1909年，英国考文汽车厂研究成功第一个以压缩空气作为弹簧的减振器。一个圆柱形的空气筒，用压缩空气经上部气阀充入空气筒，空气筒的下半部则容纳一个橡胶膜片，其工作原理就象充气轮胎似的。但由于容易漏气而未能推广。 1921年，美国的利兰汽车公司生产出第一个使用扭杆弹簧悬架的汽车。后来，德国的波尔舍将扭杆弹簧规格化，并推广应用。 1933年，第一个实用的空气弹簧悬架由美国的费尔斯通公司研制成功，用在一辆试验车上，以四个经过橡胶液浸渍处理的给皮膜气囊来代替传统的钢板弹簧，小型压缩机与气囊连接并供给压缩气体。 1933年，美国的孟洛埃为赫德森汽车制成第一个原始的双作用筒式液压减振器。 油气弹簧 扭杆弹簧 1934年，通用汽车公司等厂家再次推广前轮螺旋弹簧悬挂，使前轮的弹跳都成为各自独立。 1938年，美国别克汽车第一次把螺旋弹簧应用到汽车后悬挂上。 1960年，通用公司的麦克弗逊研制成功麦克弗逊柱式减振器。它由螺旋弹簧、液压减振器和上悬挂臂杆组成一个紧凑的部件。 1982年，西德的本茨汽车公司率先在轿车上装用多杆式悬挂系统。这种悬挂能提高汽车行驶的机动性能，在汽车起动及制动时保持车体始终处于水平位置。多杆式悬挂系统将成为轿车悬挂系统主流。 福特T型车上的螺旋弹簧 麦克弗逊柱式减振器 1906年，美国一个名叫威廉·布鲁什的年轻人，首次将前螺旋弹簧和车轮上的减振器结合在一起，以便吸收车轮的振动。正是他的发明奠定了现代车辆悬架系统的基础，引领悬架技术走进了两基本元件（弹簧和阻尼）时代。 (a) Voigt悬架 (b) Maxwell悬架 (c) Maxwell悬架同弹簧并联悬架 (d) Voigt悬架同弹簧串联悬架 (e) Voigt悬架同弹簧串联再与弹簧并联悬架 (f) Voigt悬架同弹簧串联再与Maxwell悬架并联悬架 为了挖掘传统被动悬架（由弹簧和阻尼器并联组成）性能，科研人员用各种方法对其参数进行优化，但进一步提高其性能的潜力已接近极限。 为了获得更好的乘坐舒适性和行驶安全性，人们曾尝试将弹簧和阻尼两基本元件进行不同的组合，形成新的悬架系统，并对这些不同形式的悬架系统进行优化，但其性能提高有限。 雷诺车队2005年首次使用了运动质量减振器(TMD), 在鼻锥处布置9公斤的移动质量 ，以抵消轮胎的自然振动频率 。 2006年，国际汽车运动联合会(FIA)决定因其空气动力效