奥迪R8e-tron的电池技术题稿.docx

奥迪R8 e-tron的电池技术：续航451公里充电95分钟导读：?虽然没有宣布详细原因，但外界猜想奥迪放弃R8 e-tron量产计划的最主要原因，在于电池技术成为瓶颈；此外，电池成本未如预期快速降低，所有这些让R8 e-tron大规模量产显得不实际。而且，奥迪也无法接受当时较短的续航里程和过长的充电时间。　　奥迪R8 e-tron作为概念车初次在2009年亮相，之后很快便确定量产并计划在2012年推出，不过就在离承诺达成还有个把月之时，新上任的研发负责人Wolfgang Durheimer将计划暂停。虽然没有宣布详细原因，但外界猜想奥迪放弃R8 e-tron量产计划的最主要原因，在于电池技术成为瓶颈；此外，电池成本未如预期快速降低，所有这些让R8 e-tron大规模量产显得不实际。而且，奥迪也无法接受当时较短的续航里程和过长的充电时间。　　随着电动车风潮刮得愈演愈烈，2014年，奥迪技术总监Ulrich Hackenberg证实了奥迪R8 e-tron的复产计划。在2015年日内瓦国际车展上，奥迪发布了新一代R8 e-tron电动超跑，续航里程高达451公里，直流充电仅需95分钟。到底是哪些新技术让R8 e-tron在一年时间里飞速进步？　　奥迪决定重新设计R8 e-tron早期版本，新版本使用了小型圆柱形电池，数量很多，整个电池包由7488个单元组成，分成52个模块，每个模块有144个单元。在新欧洲标准行驶循环(NEDC)下，能量超过90kWh，续航达450公里(279.6英里)。与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是呈长条状置于后部和驾驶员及乘客座位之间的中间部分。　　T形结构的电池集成在中间通道，并延伸到后部，这个位置是车身重心的低中心点，车轴负荷分布为40：60(前/后)。高电压电池是基于锂离子技术。液体冷却锂离子电池由52个模块组成。相比第一代e-tron的技术平台，595公斤(1311.8磅)的电池系统可以将容量从48.6kWh提高到90.3kWh，而无需任何修改包。　　由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里(279.6英里)，以前它只能做到215公里(133.6英里)。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用95分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序(Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。在385伏标称电压下，电池可以正常运行，新的电池模块概念实现了卓越的性能。能量密度从84Wh/kg增加到152Wh/kg，容量从48.6kWh到90.3kWh，完整充电续驶里程增加一倍以上，由215公里(133.6英里)增加到450公里(279.6英里)，这些使奥迪的电动汽车更加具有竞争力。　　奥迪R8 e-tron的电池组系统呈“T”形，长235厘米，宽136厘米，高70厘米，包括“T”型交叉杆电子控制盒在内，这个控制器负责超过1200安培电流的监测、转换和传输，高度复杂的电池系统包含了超过10000个单体零件。　　7488个电池单元，以每144个为单位分布在52个模块中。每个模块重量7.8公斤(17.2磅)，被排在中部通道和后部的5个“地板”上，铝板将“地板”单独分开，并形成电池的支撑结构。　　在铝外壳的冷却系统中完成冷却剂循环。如果发生碰撞，高强度板和冲击板将重新定向撞击力度，全铝制的奥迪空间框架结构(ASF)就会体现出优势。　　两台电动机驱动后轮，能够输出340kW功率和460牛米扭矩，在3.9秒内完成百公里加速，但还是比特斯拉P85D慢了0.6秒。R8 e-tron是奥迪R8的纯电动版。R8 e-tron自动驾驶概念车的仪表显示续航超过了450km。R8 e-tron的电池组位于驾驶舱后方。　　为了保持车身的低矮，奥迪R8 e-tron没有采用常见的在底盘下方布置电池组的方案，而是将电池组放在了驾驶舱之后，燃油版R8上中置发动机的位置。无独有偶，采用插电式混合动力的超级跑车保时捷918也采用了类似的电池布局。位于后桥上的电机体积很小，为电池空出了很大的空间。虽然没有发动机，在电池组上方还是有一块发动机模样的饰板。　　不过保时捷918还需要巨大的V8发动机和变速箱，所以电池容量有限。而R8 e-tron的电动机和减速器只需要后桥处很小的一部分空间，在后桥和驾驶舱之间，则是47个电池模块。同时，机械式的排挡杆被电子挡杆所取代，所以挡杆之下的空间也被释放出来，容纳了4个电池模块。全车一共有51个电池模块，7344个电池单体。　　R8 e-tron的电池组一共有51个电池模块，每一个电池模块则由144个电池单体组成，一共是7344个电池单体。从示意图看来，R8