NVH基础知识分享题稿.pptx

NVH基础知识分享 一、声学相关 NVH的基本概念 NVH——Noise, Vibration, Harshness Noise —— 噪声 主要分析频率范围：20Hz ~ 5000Hz 通过频率特性、幅值和品质来评价 Vibration —— 振动 主要分析频率范围：0.5Hz ~ 50Hz 通过频率特性、幅值和方向来评价 Harshness —— ？ 国内有多种翻译，如粗糙度、平顺性等，但都不是很妥贴 主要指的是由于振动噪声的综合影响导致的粗糙、刺耳和不和谐的感觉 主要与路面的激励有关 研究频率范围：低频 声音的度量 声压 声功率 声强 声品质 声压 人耳能听到20Hz到20KHz的声压。人耳刚能听到的声音叫听阀，很大的听起来受不了的声音叫痛阀。 声压从可听阈到痛阈，范围很大，达到若干数量级，不便于比较 噪声的大小用声压来度量，即由空气压力波动的幅值来度量 通常用对数表示，称为声压级（dB） Pe为声压，单位为Pa P0=2×10-5Pa，为人耳对1000Hz空气声能感觉到的最低声音。0dB就是2×10-5Pa SPL——Sound Pressure Level 声压没有方向性，是个标量 声压相加 声压相加实质为能量相加 能量增加1倍，声压增加3dB 两个相同的声音同时作用时，声压增加3dB. 声能量降低一半，才能将噪声降低3dB 背景噪声低于被测噪声10dB时，对测试结果没有影响 比如被测噪声70dB，背景噪声为60dB，则在有背景噪声时测试结果为： L（70dB+60dB）=10lg(107+106)=70.4dB 声压相加 在有若干噪声源同时作用时，必须对最大噪声源进行控制才能有明显作用，而仅对多个小的噪声源进行控制则对总的声压级没有大的影响 比如：有70dB噪声源1个， 65dB噪声源3个，则总声压级为 L（70dB+65dB+65dB+65dB） = 10lg(107+3*106.5) = 71.19dB 若将3个65dB都降低3dB，总声压级为： L（70dB+62dB+62dB+62dB）=10lg(107+3*106.2)= 70.6dB 若将70dB的噪声源降低3dB，总声压级为： L（67dB+65dB+65dB+65dB） = 10lg(106.7+3*106.5) = 69.1dB 声功率(Sound Power) 声源发出声音的能力通常用声功率来表示 声功率是指单位时间内声源发出的声能量或通过某块面积上的声能量 声功率是标量，同样需要用声功率级来表示 声功率测试有精度较低的工程法也有精度较高的精密法，既可通过声压测量得到也可以通过声强测量得到 发动机的声学性能一般用声功率来表达，可在距发动机表面1米的球面上通过声压测试来计算得到 声强（Sound Intensity，SI） 声强则是通过单位面积的声功率 声强是个矢量，能够表达声音传播的方向，是描述声场特性的一个重要方法，也是测量声功率的方法之一 声强可通过两个相隔一定距离的传声器进行声压测量来计算得到 声强测量是声场测试的有效方法之一，但通常只能对稳态工况进行测试，如发动机的定转速 声品质（Sound Quality） 仅用声压级不足以完全描述一个声音 两个相同声级的声音可能由于频率结构等因素的差异而让人有完全不同的感觉 由于声音遮掩效应的存在，单频率的纯音总是比多频率成分的声音让人觉得烦躁，更让人觉得刺耳 常说的汽车轰鸣声主要是因为在某个时刻，汽车噪声中某个频率的单频声占的绝对优势 变化不定，没有规律的声音总是会比能够预期的声音让人感觉不安 波动大的声音总是会比平稳变化的声音让人觉得烦躁 声品质的描述 在汽车噪声评价中，主要用以下术语来描述声品质 响度 尖锐度 粗糙度 波动度 语言清晰度 声压计权 不同频率的噪声对人的影响不一样 同样声压级的高频声感觉会吵闹一些，低频声则感觉安静一些 为使声压级更能表达人对噪声的感受，采用了不同的计权声压级，如A、C、D计权。 通常所说的声压级都是指A计权声压，用dB(A)表示,与人对噪声的感觉最接近。 A计权中以1000Hz为基准，低于1000Hz乘以小于1的系数，而大于1000Hz则乘以大于1的系数 在以低频噪声为主的汽车噪声中，A计权声压级比不计权的声压级低得多 多普勒效应：声源相对于接收者运动时，其声音频率会发生变化 声压级结果 时间轴 分贝值轴（请注意是否加权） 模拟信号：未经数字化处理的连续信号。 数字信号：数字化的离散信号，适用于计算机处理。 信号及FFT 数字信号处理——傅里叶变换 傅里叶变换（离散） 快速傅里叶变换 FFT :乃是 DFT 在计算机上实施的一种快速算法， 该算法（称基2 算法）要求N=2 M （M=log2N）， M 为正