適航標準.ppt

適航標準 黃洸洋 航空器設計製造適航驗證中心 khuang@aci.org.tw 適航標準 適航標準是什麼？ 適航標準的建立 適航標準的使用 結語 適航標準是什麼？（1） 適航性（Airworthiness) 一般定義：飛機處於適合飛行的狀態 Airworthy : (aircraft) in a suitable condition for flying 出自民眾對於飛安的需要 政府對民用航空器的管理 適航標準是什麼？（2） 適航性的觀念 限於民用航空器（軍、警等政府航空器除外） 以預期的操作環境與使用限制為範圍 操作環境：大氣、機場、航路、空中交通等 使用限制：速度、高度、重量、平衡、發動機性能等 考慮整體的安全性（設計、製造、使用、維修） 航空器滿足適航的條件： 持續滿足其型別設計的要求 持續處於可安全操作狀態 適航標準是什麼？（3） 適航標準是為確保民用航空器的適航性所制定的最低安全標準 只反應經證實的、成熟的技術，而非最新的進展 因應空難事故而增修訂 兼顧安全性與經濟考量 適航與環保標準的建立 歐美在適航與環保標準的建立上係經過長期工作經驗的累積，從使用及飛航安全事故中擷取的寶貴經驗，已經建立了一套相當完整成熟而且為國際上普遍接受的適航與環保標準。 為使我們的航空產品能得到國際民航業界的認同，故在建立我國的適航驗證體系中有關適航與環保標準方面，引用目前在國際上最有影響力的(美國)聯邦航空法規(Federal Aviation Regulations)中之相關適航及環保標準。 第一項產品之設計、製造、組裝及其性能、操作限制、飛航與維修資料之適航標準，由民航局定之。但國際間通用之適航標準，適於國內採用者，得經民航局核定後援用之。(民航法23條92年5月2日立法院第五屆第三會期第十次會議通過) 適航與環保標準 第二十三部 普通類、特種作業類、特技類、和通勤類 飛機適航規定 第二十五部 運輸類飛機適航規定 第二十七部 普通類旋翼機適航規定 第二十九部 運輸類旋翼機適航規定 第三十三部 航空發動機適航規定 第三十四部 渦輪發動機飛機燃油及廢氣排放污染規定 第三十五部 螺旋槳適航規定 第三十六部 航空器型別與適航合格檢定噪音規定 航空器與適航標準 第23部 （23.3） 普通類（normal）、特種作業類（utility）、特技類（acrobatic）：最大起飛重量不超過12,500磅（5675公斤），座位（不含飛行員）不超過9個 通勤類（commuter）：最大起飛重量不超過19,000磅（8626公斤），座位（不含飛行員）不超過19個，且為螺旋槳驅動 第25部 運輸類飛機（transport） 重量、乘客 第27部 普通類旋翼機 （27.1） 普通類（normal）：最大重量不超過6,000磅（2724公斤），FAA於1999年改為最大重量不超過7,000磅（3178公斤） 第29部 運輸類旋翼機 飛機系統的設計與安全需求 早期：確保所使用的零組件不故障 重複性（Redundancy）- 備份系統 故障保全（Fail-Safe）：故障發生時，飛機必須能夠繼續安全地飛行並且降落 單一故障發生時能夠安全 必須考慮單一故障，以及任何可以預見的故障組合發生時 ，飛機仍能保持安全 全盤地評估重複性、系統介面、配置等等問題。 故障保全(Fail-Safe) 設計目標︰使飛機具有足夠的容錯能力(Fault Tolerance)，以確保機上人員之安全。 容錯能力︰系統在一個或多個非同時發生的故障或失效存在時，能夠持續進行正常或性能降低 (Degraded Modes)但仍可被接受的運作。 飛機︰故障情況下，仍可維持安全的飛行與著陸，並不得顯著地降低飛機性能或飛行組員處理故障狀態的能力。 FAR/JAR/CAR Parts 23, 25, 27, 29 Subpart A--General Subpart B--Flight Subpart C--Structure Subpart D--Design and Construction Subpart E--Powerplant Subpart F--Equipment Subpart G--Operating Limitations and Information Subpart B : Flight General Performance: Reciprocating Engine Powered Airplanes Performance Controllability and Maneuverability Trim Stability Stalls Ground and Water Handling C