第一章第二节牵出线调车作业讲解.ppt

第一章 第二节牵出线调车作业 牵出线调车作业配套知识 一、牵出线的定义 牵出线是站线的一种，一般按尽头式布置。为保证调车作业安全，在牵出线和车场或货场的咽喉区线路联结处外方，设有调车信号机，在牵出线尽头处设有车挡和标志。 牵出线调车作业配套知识 二、牵出线调车定义 牵出线调车是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。 我国铁路车站配置的牵出线，基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。 牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。 适用于作业量较少的车站但劳动强度大。 牵出线作用：在中间站用于编组解体列车时使用（摘挂列车小运转列车）；在技术站调车场驼峰尾部用于整场作业。 溜放钩 6G 7G 机车 溜放钩：是指机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩。 牵出线调车作业配套知识 推送钩 6G 7G 机车 推送钩：是指机车将车组推送到线路内预定地点摘车后，返回到开始进行下一项作业地点的调车钩。 牵出线调车作业配套知识 知识点二 牵出线调车作业方法 （一）推送调车法： 指使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩）。 知识点二 牵出线调车作业方法 （二）溜放调车法： 使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。 知识点二 牵出线调车作业方法 知识点三 平面牵出线调车作业标准 观看视频 6G 7G 机车 知识点四 取送车辆调车作业标准 知识点五 人力制动机制动工作 （一）人力制动机制动 目前，我国铁路牵出线采用溜放调车法时，对溜行车组多采用人力制动机制动,即制动员利用车上设的人力制动机调节车组的溜行速度,使车组间逐步形成必要的间隔(称为间隔制动),并使之溜至指定地点停车或与停留车安全连挂(称为目的制动)。 在牵出线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制动机制动的重要环节。现分别介绍如下： （1）手制动机的选择（选闸） 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动性能良好的手制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。具体原则方法为： 知识点五 人力制动机制动工作 ①选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。这些车辆手制动机质量好、制动力强，使用灵活。 ②选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的手制动机，大型车制动力大，便于调速。 ③选重不选空。即选择重车上的手制动机。根据物理学中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。 知识点五 人力制动机制动工作 ④选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的手制动机。一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。 ⑤选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于瞭望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。 知识点五 人力制动机制动工作 ⑥选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止这车手制动机一旦失效可立即使用另一车手支队机（但注意不能违章作业），而且要选上、下车方便的车辆。 选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检查手制动机状态是否良好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式手制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型手制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差，新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。 知识点五 人力制动机制动工作 （2）试闸 试闸的方法主要有停车试闸和牵出试闸两种。 ①停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。 知识点五 人力制动机制动工作 停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。 一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例如：手制动机链有无开口，闸盘是否变形等。 二拧：上车将手制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的