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闽浚2号轮高压冲水系统的技术改造 福建省航道局福州分局 福建省航道管理局 陈美玉刘平 【摘要】通过对闽浚2号轮高压冲水系统技术改造的必要性分析，对方案设计及设备选择 进行比较，阐明设备的选型，使用效果以及其经济效益。 ’ 【关键词】挖泥船高压冲水技术改造 1闽浚2号轮概况 闽浚2号轮系1988年8月出厂的耙吸式挖泥船，该船由世界上设计与制造挖泥船方面享 有盛誉的荷兰IHC公司设计并提供设备，由马尾造船厂建造，该船的设计图纸经中国船级 社CCS和法国BV船级社审批，船舶建造由CCS检验，现持有CCS发的船体入级，轮机入 级和国内航行船舶证书。自出厂以来，投入了闽江通海航道施工和维护、厦门十万吨级航道、 澳门国际机场等工程施工，取得了很好的经济效益。 该船是双机、双桨、双舵柴油机推进的钢质船舶，总长80．19米，型宽14．8米，型深 4．9米、泥舱舱容2300立方米。机舱主要设备有BOLNES 6DNLl90／600主机，2×840KWl 主发电机组MWMTBD604L6，2×465KVA；泥泵柴油发电机组BOLNES 6DNLl90／600，1 ×860KVA；停泊发电机组MWMD234V6，1×100KVA。泵舱主要设备有由700KW通过 齿轮箱带动泥泵一台；2台喷水泵。该船的疏浚系统，18扇双开泥门、耙头吊架、弯管吊架、 波浪补偿器以及起锚机等均为液压驱动。四台液压油泵组成提供其动力源压力200bar，由驾 驶室控制台控制。 2技术改造的必要性 耙头高压冲水是七十年代发展起来的挖泥船新技术，是耙吸式挖泥船的一项重要技术进 步。其原理就是设置专用的高压喷水泵，向耙头输送高压力大流量的水，通过耙头前面的喷 嘴喷出，冲散较硬的粘土搅动密实的泥砂，提高泥浆浓度，从而提高挖泥效率。国外的研究 资料表明，～般工况下，可提高泥浆浓度20-30％，在挖密实细砂时效果更加显著。 闽浚2号轮是1984年开始委托IHC公司设计，也是最初采用高压冲水系统的挖泥船之 一，其高压冲水系统的配置如下： 喷射泵2台：输入功率150kw，流量l 100m3／h，出口压力4bar 电动机l台：300kw 手动齿圈离合器l台 控制蝶阀5个 按系统设计，该系统可单泵使用，可双泵并联使用，也可双泵串联使用。在高压冲水工 况下，必须两泵串联提供压力8bar，流量l 100m3／h的高压水。由于设计上存在一些缺陷， 该船自投产以来，高压冲水系统便不能正常工作，其主要问题： 2．1该船设有2台465KVA的主发电机组，在不使用高压冲水和艏推的情况下，全船 用电量已达140Kw，而高压冲水系统的输入功率为300KW。一台主发无法满足高压冲水的 要求，必需两台主发并车运行，这就大大降低了系统运行的可靠性，即使在并车运行情况下， 单台电机功率仍占电网功率的三分之一以上，对电网的运行也是不利的。 2．2高压冲水系统两台水泵由手动齿圈离合器联接，该离合器经常损坏，必须依赖进 口配件，修理困难。 近年来，随着港口建设向大型化发展，新开挖的航道不仅尺度大，而且地质条件复杂， 对挖泥船要求日益提高。不带高压冲水系统的耙吸式挖泥船已经无法满足施工要求。2002年 我分局与广州航道局合作，采用租船方式承接航道疏浚工程。2003年底，广州航道局正式提 出要求恢复闽浚2号轮的高压冲水系统。否则2004年的合同可能无法续签。并承诺高压冲 水恢复后可提高租金。因此对闽浚2号轮高压冲水系统进行技术改造是非常必要的，也是十 分迫切的。 3技术改造方案比较及设备选型 该船设计是根据闽江航道的具体性决定的，在给定的载重量下，主体尺度相对较小，且 吃水浅，在挖掘性能上有较好的适应性。由于主要尺寸小，机舱布置紧凑，机舱内再加一台 柴油发电机组已没有安装位置。故只能将泵舱内原配电机和2台水泵拆除，在原来位置尺度 范围内，采用柴油机直接带动一台水泵方案。又由于泵舱已有燃油管路、冷却水管路、机械 通风系统及污油管路，装一台柴油机这些附属管路问题自然解决，也可利用原配碟阀控制， 从而也降低技改成本。 3．1喷水泵的选择(如图中①) 3．1．1根据原配置喷水泵，2台串联后工作特性曲线，串联后的压力不可能为单台泵操 作压头的两倍，但排量略有增加，选择的参数应在压头40～80米间，流量略大于l 100m3／ h，转速1498rgm不变。 3．1．2参照IHC公司提供的现有喷水泵参数流量1100m3／h，压头80米，功率为 298KW，进口一台泵离岸价要21万元，也根据南京航道局使用国内喷水泵的成功经验，为 节约投资决定选用国内生产的喷水泵。 3．1．3通过多方比较，选用长沙通大集团汩罗制泵有限公司生产的350S75型单双吸中 开式离心泵。流量1260m3／h，扬程为75米，转速为1498rpm，轴功率为304KW，泵体为 镍