7起飞与着陆3教案.ppt

第七章 第 页 飞行原理/CAFUC 第七章 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小 7.3.2 起飞性能 起飞滑跑距离与起飞距离 起飞性能的表格使用 性能图表的线性插值方法 起飞性能的表格使用 – 二维插值 起飞性能的曲线使用 起飞重量 * 起飞与着陆 * 7.3 起飞 飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。 起飞的定义 发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设置于起飞位；高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位； 得到塔台许可后进入跑道。 起飞准备 飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段。 Cessna Skyhawk 起飞视频 起飞过程 7.3.1 正常起飞的操纵原理 飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。 起飞滑跑 主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向 P L D F N W 飞机滑跑运动方程为 气动阻力 总阻力 摩擦阻力 阻力 速度 VR VLOF 飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力 起飞滑跑加速力随着滑跑速度的增大是减小的。 起飞滑跑 停机角 后三点飞机停机角较大 停机角 起飞滑跑的操纵方法 飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用盘舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，盘舵效能增强，盘舵量需适当减小。 抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。 操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。 抬前轮 抬前轮所获得的姿态 飞机通过抬起前轮从而从三点滑跑转为两点滑跑。 抬前轮时机早晚的影响 抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。 如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长。 离地姿态的影响 前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮抬起高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。 VMU视频 用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。 初始上升 B747的初始上升 起飞滑跑时，当升力正好等于重力时的瞬时速度，叫做离地速度。 保持同一表速抬前轮，机场高度和气温增加，将使离地真速增大。 离地速度VLOF 起飞性能主要包括离地速度、起飞滑跑距离和起飞距离。 离地姿态增大、放襟翼起飞，都使离地速度减小。 起飞安全速度V2 起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的速度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定，起飞安全速度必须不小于1.3VS1，或在包括紊流和发动机完全停车的所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不得小于Vx+4Kt 。 起飞滑跑距离LTOR：飞机从开始滑跑至离地之间的距离。 起飞距离LTO：飞机从跑道上开始滑跑到离地50英尺高度所经过的水平距离。 起飞性能图表 飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不同飞行条件下的起飞性能数据。 例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11?C，起飞重量为1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 温度 距离（ft） 压力高度（ft） 0 2000 4000 6000 8000 ISA-20 滑跑距离 440 505 580 675 785 50英尺起飞距离 830 950 1100 1290 1525 ISA 滑跑距离 520 600 695 810 950 50英尺起飞距离 980 1130 1325 1570 1885 ISA+20 滑跑距离 615 710 825 965 1130 50英尺起飞距离 1150 1335 1580 1895 2320 条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 解： (1）机场的ISA偏差为ISA+0； (2）查表可得：起飞滑跑距离为600ft，起飞距离为1130ft。 温度 距离（ft） 压力高度（ft） 0 2000 4000 6000 8000