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机翼结构 徐伟 1.4 机翼结构 1.4.1 机翼的功用 产生升力。当它具有上反角时，可为飞机提供一定的横侧稳定性。 有横向操纵用的副翼、 扰流片等。为了改善机翼的空气动力效用 。 在机翼的前、后缘越来越多地装有各种形式的襟翼、缝翼等增升装置，以提高飞机的起降或机动性能。 机翼上常安装有起落架、发动机等其它部件。机翼的内部空间常用来收藏主起落架和贮存燃油 . 主要作用 ： 大迎角情况下，前缘襟翼向下偏转，可避免发生局部气流分离； 增大翼型弯度，和后缘襟翼配合使用，可以进一步提高增升效果 ； 主要作用 ： 延缓气流分离，提高临界迎角，使飞机不容易失速 ； 增大升力系数； 1.4.2 机翼的配置 单翼机：上单翼、中单翼和下单翼。 从机翼与机身的干扰阻力看，中单翼最优。 从机身内部容积的利用率看，上单翼最优。 从起落架的配置看，下单翼最优。 单翼机 上单翼飞机具有向下视界广阔。多数上单翼飞机存在起落架高，不易收放，飞机重量大的缺点。但现代大型运输机由于机身很宽，起落架可安装在机身下部，起落架高、不易收放的缺点可以避免。 中单翼飞机的气动阻力最小，起落架也比上单翼飞机低。机翼直接穿过机身中部，结构受力形式好，便于采用翼身融合体结构。因此，现代战斗机多为中单翼飞机，如F-16、苏-27等。缺点是机翼结构穿过机身中部影响机身空间的利用。 下单翼飞机的最大优点是起落架短、重量轻