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交通民俗 交通民俗是指在交通设施和交通工具的创造及使用过程中产生的与交通有关的民间习俗与惯制。 如道路与航线的开辟，桥梁的建筑，车船的制造和使用，交通管理的规约，交通信仰，送别与欢迎的仪式，交通动力的使用等等。 陆路交通民俗 迄今为止，人类最古老而且仍是最普遍的交通方式是步行。对这一方式最初的改进就是路。 一、 交通设施： 1．道路。道路是路的总称，因其大小、形式和用途，可以分为很多种类，形成多种各具特色的民俗事象。 栈道，又名阁道，是沿悬崖峭壁修建的一种道路 纤道，是古代水上交通的陆路辅助设施，为纤夫提供拉纤的通道。这种道路曾经普遍存在于各地的水上交通线。现今不仅有如浙江萧山、绍兴、上虞的浙东运河古纤道，而且还有西南一些地区现在仍在使用的纤道 盘山道和石阶路 冰雪道 城镇道路：街，巷，弄，胡同 2．桥梁 传统的桥梁，按建筑材料可分为：木桥、石桥、砖桥、铁桥、竹桥和藤桥 按结构可分为梁桥、拱桥、浮桥、索桥和吊桥。 横跨岷江的安澜索桥 横跨岷江的安澜索桥 溜索为西南少数民族的一种交通工具，一般设置在两山对峙、江面较窄的地方。 传说中，一对分别居住于怒江两岸的傈僳族恋人，在无法相会的苦恼之中，受到彩虹的启发，拉起了怒江上的第一条溜索。从此，这种便捷的交通工具便被两岸的人们广泛运用。 怒江上的溜索有两种－－平溜和陡溜。平溜的溜索两头一样高，平越大江，来往都可过，但溜到江心后得双臂用劲，攀到对岸。陡溜有一定的倾斜度，一头高，一头低，自然滑向对岸，十分轻快。陡溜一般都是两根，倾斜方向相反，来回都很省力。为了安全，溜的构造除溜索本身外，尚有一块硬木或竹子做成的溜板和一根栓在腰间的麻绳。 侗族风雨桥 风雨桥为侗族交通设施，一般长60-100米，宽四五米，青石作桥墩，杉木铺桥面，上建瓦顶长廊。 长廊中段建有若干座宝塔形楼亭，飞檐交错，层层叠叠，长廊的瓦檐、柱头、栏杆，皆有雕饰。 二、交通工具：载人载物用于运输的工具 陆路交通工具主要有直接附着于人体的工具，如扁担、背篓等，各种车辆、动物以及用于冰雪路上的雪橇。 车辆：独轮车、两轮车、三轮车、四轮车；人力车和畜力车 动物类交通工具：马牛驴骡骆驼牦牛狗羊驯鹿 (马帮,羊帮,牦牛商帮,骆驼商帮) 其他类交通工具：冰雪交通工具：冰鞋，滑雪板；以人载物的：轿子，滑竿 草原之舟——勒勒车 勒勒车是蒙古式的牛车，“勒勒”是赶车的牧民吆喝牲口的声音。这种车的特点是车轮较大，轮子直径可达1.4米左右，相当于牛身的高度，轴、轮都是桦木做的，耐磕碰，车体又轻，适宜在草原、沙滩上通行。特别冬天雪深过膝，夏季草深，沼泽地多，车轮大的勒勒车轻便灵活，可以免于陷入沼泽和深雪之中。车身长，一般在4米以上，车上可带篷。带上篷，车厢形若船舱，“行则为室，止则为庐”，常常是一家人住在里头。 水路交通 水道：航道或航线，按形成过程可分为天然水道和人工水道。按地理位置可分为内河水道和海上水道 舟船：船的历史很悠久，最原始的就是独木舟。按材料分可分为木船、桦皮船、兽皮船、鱼皮船等 羊皮筏子 羊皮筏是用整张羊皮制成，羊皮上只有四个窟窿，把三个窟窿栓紧，留下一个吹起，便成了长方形的气囊。 四个或五个连成一排，上平铺长方形的木架，便成了羊皮筏子。 羊皮筏载人载物渡河，进行短距离运输；牛皮筏载货，进行长途运输 还有什么交通方式补充吗？ “浓妆艳抹”的巴基斯坦花车 通常情况下，这些汽车的车身、车斗甚至车内都画满了色彩艳丽的风景、花草、动物和当地人崇拜的英雄人物、宗教圣地等图案，有的还用乌尔都语写着诗句和经文。 这样的图案被认为可以保佑汽车司机远离灾难。 除了图画外，很多卡车都用精细雕刻的木门将车头加高几米，再加上车身伸展出的飞檐，以及整辆车上镶嵌的闪亮锡片 巴基斯坦的交通规则是靠左行驶，汽车方向盘一律在右边 印度火车 印度的也是亚洲的第一列火车，于1853年4月16日在21响礼炮声中，外挂14节车厢，载有400名乘客，自孟买驶往塔纳，全程34公里。 早在1922年印度铁路就长达6万公里，目前每年运送乘客44亿人次。也就是说，平均每个印度人一年乘坐4次火车。因此，印度铁路系统的庞大复杂，仅次于美国。 铁路在印度不但是运送旅客的主要交通工具，而且是加强印度各地的语言、风俗、政治力量乃至宗教意识彼此紧密联系的特殊整合媒介。 印度不但公共汽车没有车门，三等火车也没有车门，或者是有车门，但没有必须关门的规矩，所以行车中有的乘客可以把腿伸出去，享用车门外面的自由空间，有的甚至爬到车顶上找宽敞地方去 印度火车卧铺上的床垫是折叠式的，可以一面铺在底下或坐或躺,一面挂在车壁上当靠背垫 车票实名制 乘客信息单：包括姓名、性别、年龄、住址、电话、乘车日期、拟乘车次、车厢种类等，还有一项：是否为医生。