汽车行业供应链管理研究讲述.docx

汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧 （4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份 亚洲、大洋洲、中东 美洲 欧洲 非洲 全球 销量 占比 销量 占比 销量 占比 销量 占比 销量 占比 2009年 2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年 3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年 3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年 3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年 4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年 4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100% ? 从发展趋势看，未来全球汽车产量稳中有升，发达国家的汽车市场已经接近饱和，亚洲、南美等发展中国家集中的地区将会是需求增长的主要来源。 2.汽车后市场发展概况 　　近 10 年来，我国民用汽车保有量都保持 15%以上的年增长率，2013 年达到 1.27 亿辆，预计 2015年将达到 1.74 亿辆，而 2020 年有望达到 3.85 亿辆。 　　从保有量与销量之比来看，现阶段我国汽车保有量与销量之比不到 6，远小于发达国家以及全球 14左右的水平，我国汽车保有量将来仍有较大增长空间。 　　2014 年， 互联网对传统产业的改造逐渐渗透到汽车行业，传统的汽车企业或与相关互联网公司合作，或自建互联网线上平台，争先利用互联网技术布局汽车 O2O 市场。 　　二手车交易、汽车维修等汽车后市场服务具有高度的专业性、个性化、信息不对称特征，从而难仅凭线下模式大规模发展。汽车 O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于开发标准化的产品与服务，有利于行业的规模化发展。 3.乘用车外饰件行业发展趋势 ①全球采购、模块化供货、同步开发、整体方案设计外包的供求趋势 ②乘用车外饰件供应在产业链上纵向一体化和在产品线上横向一体化的发展趋势 ③乘用车外饰件技术进步的发展趋势 ④国际乘用车外饰件企业产业转移速度加快 ⑤乘用车外饰件用铝合金材料呈增长势头 （二）汽车行业供应链的特征和特点 1.以整车装配企业为供应链的核心企业 整车装配企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势，其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。 整车装配企业作为核心企业，整合和协调供应链，构建战略合作伙伴关系，创新供应链物流模式，协调和控制零部件供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系等。整车装配企业是连接供应链上下游企业的枢纽，发挥着供应链的驱动和控制主导作用。 2.供应链管理侧重于打造和维护优质供应链 核心企业专注于对供应链的优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供应链上下游即供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系的协调与控制等方面。 3.供应链上各节点企业之间关系密切 汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。 4.采购和生产的全球化 汽车零部件成本占汽车总成本的六七成，削减零部件成本是汽车厂商普遍关注的问题。全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取的供应链管理上的一个战略性变化。汽车的零部件有三万多个，各零部件厂家分布在全球各个地方。为了节约成本，提高质量，整车装配商采取零部件在全球