钻孔桩检测后压浆专项方案讲解.doc

苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标段 钻孔桩检测后压浆专项方案 、 南京东部路桥工程有限公司 苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-I-SG1标项目经理部 2012年11月 钻孔桩检测后压浆专项方案 一、工程概述 苏州市东环快速路南延一期工程北起东南环立交枢纽，南至尹山立交南侧，工程范围起讫桩号为K1+157.85—K5+602.5，路线全长约4.47km。同步实施吴中东路东延、宝带东路东延、石湖东路东延三条横向跨运河桥梁及接线工程。工程主线为城市快速路标准，地面辅道为城市主干道Ⅰ级标准，主线快速路与地面辅道均为双向六车道。 SG1标段桥梁分三个部分： 1、主线高架桥，起点桩号：K1+157.85，终点桩号：K2+759.5。 2、吴中东路跨大运河桥，起点桩号：K0+254.287,终点桩号：K0+754.287。 3、宝带东路跨大运河桥，起点桩号：K0+311.756,终点桩号：K0+711.756。 桩基均采用钻孔灌注桩，根据业主、设计、总监办具体要求，本标段自平衡法试桩为桩经Φ1500mm，共11根，其中主线高架5根；宝带东路3根；吴中东路3根(见下表)。设计要求对桩自平衡法试桩承载力试验完成后荷载箱位置及桩底增设高压注浆，按设计、测试要求压浆管布设4根Φ60×3.5无缝钢管（与钢筋笼绑扎在一起），压浆终止压力大于2.5Mpa，压浆水泥用量根据设计初步试桩的压浆结果确定。 试桩位置及数量一览表 序号 所属位置 试桩编号 直径（mm） 顶标高(m) 底标高(m) 桩长(m) 备注 1 主线高架 P2-6#墩 1500 -1.200 -81.200 80 2 P12-6#墩 1500 0.600 -74.400 75 3 P20-5#墩 1500 0.100 -54.900 55 4 P30-5#墩 1500 0.800 -69.200 70 5 P40-5#墩 1500 -0.500 -55.500 55 6 吴中东路 P1-4#墩 1500 -0.300 -58.300 58 7 P7-20#墩 1500 -1.500 -71.500 70 8 P8-6#墩 1500 -1.500 -74.500 73 9 宝带东路 P0-3#墩 1500 2.567 -67.433 70 10 P6-6#墩 1500 -1.000 -59.000 58 11 P7-5#墩 1500 -1.000 -59.000 58 二、编制依据 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004) 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95) 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ33-2001） 《苏州市东环快速路南延一期工程“BT+施工总承包”DHNY-1-SG1标施工合同》 《苏州市东环快速路南延一期工程 DHNY-1-SG1标设计施工图》 《苏州市东环快速路南延一期工程 DHNY-1-SG1标地质、水文 气象报告》 《苏州市东环快速路南延一期工程钻孔灌注桩桩基检验及后压浆工艺技术要求》 三、自平衡试桩法 自平衡测试法是利用试桩自身反力平衡的原则，在桩端附近或桩身某截面处预先埋设单层（或多层）荷载箱，加载时荷载箱以下将产生端阻和向上的侧阻以抵抗向下的位移，同时荷载箱以上将产生向下的侧阻以抵抗向上的位移，上下桩段的反力大小相等、方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载的目的。荷载箱与钢筋笼相接，埋入桩的指定位置，由高压油泵向荷载箱充油而加载。荷载箱上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡来维持加载，根据测试数据曲线进行分析，测试目的： 1)、确定单桩的竖向抗压极限承载力以及各土层桩侧极限摩阻力和桩端极限端阻力； 2)、分别测出桩端阻力与桩端位移曲线、各土层桩侧摩阻力与各土层沉降位移曲线； 3)、检验岩土工程勘察报告所提供的各土层桩基设计参数； 4)、通过试桩，对钻孔灌注桩的泥浆级配，水下混凝土级配，成孔、成桩包括清孔、下钢筋笼、二次清孔、灌混凝土等施工工艺进行分析，为合理选择成桩施工工艺和机具设备提供依据。 1、施工步骤 1)、荷载箱设置 绑扎和焊接钢筋笼，声测管（钢管）连接用套筒围焊，确保声测管不渗泥浆，与钢筋笼绑扎成整体。用吊车将上节钢筋笼（声测