飛航天氣」第十期2008.10惡劣天氣與直昇機飛航安全.pdfVIP

「飛航天氣 」第十期 2008.10 惡劣天氣與直昇機飛航安全 ─以九十六年四月三日陸軍直昇機失事事件為例 劉昭民 摘 要 本文首先就民國 96 年 4月 3日下午在高雄縣旗山鎮中寮山區發生之直昇 機失事事件進行氣象分析，然後就近 30 多年來所發生過的，因惡劣天氣以致 造成直昇機失事事件加以回顧，最後將直昇機在 3000呎以下空域飛行時所應 注意的氣象問題，提供給民航人員和直昇機飛行員參考。 一、前言 直昇機的飛行高度一般都在 3000呎以下。以德安航空公司直 昇機飛行為例，松山機場至馬祖北竿機場及高雄國際機場飛七美望 安機場的飛行高度為 1500呎，而飛回的飛行高度為 1000呎，可見 其往返之飛行高度均甚低。而一般直昇機的目視飛行的起降標準為 能見度 1600 公尺，雲幕高 500呎，可見無論直昇機之起降和巡航 飛行的航空氣象問題均限於 3000呎以下的空域內，因此這一空域 內的惡