高速铁路桥隧建筑物状态评定标准2011完整讲解.doc

附录一 高速铁路桥隧建筑物状态评定标准 一、桥面劣化等级评定 类型 等级 1.桥面防排水（孔） 2.桥面道砟槽板、梁端伸缩装置（孔） 3.防护墙、遮板、栏杆等（m） A1 防水层失效，严重脱皮，桥面排水失效 栏杆、遮板锚固螺栓严重锈蚀、联接强度不足，影响安全 B 防水层的保护层出现空鼓、开裂、掉皮。泄水管管盖缺失达5%，堵塞10% 梁端橡胶止水带松脱、破裂或未沿梁缝全长设置。有砟桥面梁端伸缩钢盖板移位、漏砟 防护墙混凝土漏筋、掉块，栏杆、遮板锚固螺栓锈蚀 C 防水层局部起泡、脱皮、开裂 有砟桥面梁端伸缩钢盖板锈蚀 遮板断缝嵌缝胶缺少、脱落，引起渗漏水 4. 作业通道、安检设施 类型 等级 （1）作业通道（米） （2）安检设施（孔） A1 锚固螺栓严重锈蚀、焊接强度不足，栏杆严重失修，危及人身安全 ①安检设施应设未设 ②桥梁检修作业车，吊篮、围栏、梯子等严重失修，危及人身安全 B 步板缺少或损坏 二、钢梁劣化等级评定 5.钢梁涂膜劣化（按钢梁重量计，单位：t） 类 型 等 级 (1)起泡、裂纹、脱落 （2）生锈 （3）粉化 A1 总面积S≥33% 总面积S≥5% 3级 B 16%≤S＜33% 3%≤S＜5% 2级 C S＜16% S＜3% 1级 注：具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》（TB/T2486—1994）。 6.钢梁裂纹劣化（处、见钢梁附图） 类 型 等 级 （1）下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹 （2）受拉翼缘焊接盖板端部裂纹 （3）主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边及焊缝处裂纹 AA L＞150mm或裂纹穿透翼缘板厚（附图2) L1＞20mm或L2＞40mm（附图3） A1 裂纹长度≥50mm(附图1） 20mm＜L≤150mm（附图2） 20mm≥L1≥5mm或40mm≥L2≥10mm（附图3） B 裂纹长度＜50mm(附图1） L≤20mm（附图2） L1＜5mm或L2＜10mm（附图3） 类 型 等 级 （4）竖加劲肋下端或下端焊趾处梁体腹板水平裂纹 (5)纵横梁端部缺口处裂纹 （6）支承处、支承板与下翼缘焊缝处裂纹 AA h＞100mm(附图4） h＞10mm(见附图5—（a）、（b）或 h＞100mm(见附图5—（c）） A1 20mm＜h≤100mm(附图4） h≤10mm(见附图5—（a）、（b））或 h≤100mm(见附图5—（c）） B h≤20mm(见附图4）或水平裂纹设置止裂孔后不扩展 (附图6） 类 型 等 级 (7)平、纵联、横联及其连接板处裂纹或断裂 （8）主梁竖加劲肋与受压翼缘连接焊缝开裂 （9）U型肋和其他部位裂纹 A1 裂纹有发展 B 裂纹仍在扩展，有可能扩展至主要构件上（附图7） 裂纹无发展 C 裂纹扩展很缓慢或停止扩展（附图7） 运营后很快出现并自行停止发展或完全脱开翼板（附图8） 7.钢梁异常变位劣化（处，见钢梁附图） 类 型 等 级 （1）主桁、主梁挠度超限（孔） （2）列车动活载作用下的异常变位（孔） （3）竖向弯曲 板梁、纵梁、横梁 （4）横向弯曲 （5）盖板上有洞孔，但边缘无损伤 （6）腹板上有洞孔 A1 挠度超过《铁路桥梁检定规范》（以下简称《桥检规》规定的通常值 横向振幅超过《桥检规》行车安全限值 弯曲矢度大于跨度的1/1000 弯曲矢度大于自由长度的1/5000,并在任何情况下超过20mm B 出现死挠度 横向振幅或自振频率超过《桥检规》行车通常值 洞孔直径达30mm 工字梁、纵、横梁的洞孔直径达50mm，板梁达80mm C 洞孔直径小于30mm 小于上述值 类 型 等 级 板梁、纵梁、横梁 桁梁 （7）腹板拉力部位有弯曲 (8)腹板压力部位有弯曲 （9）联结系杆件弯曲 （10）主梁压力杆件弯曲 （11）主梁拉力杆件弯曲 （12）主梁腹杆或联结杆件弯曲 （13）杆件上有洞孔 B 凸出部分直径达断面高度的0.2倍或深度达腹板厚度 凸出部分直径达断面高度的0.1倍或深度达腹板厚度 弯曲矢度大于自由长度的1/300 弯曲矢度大于自由长度的1/1000 弯曲矢度大于自由长度的1/500 弯曲矢度大于自由长度的1/300 孔洞直径达杆件宽度的0.15倍或达30mm或边缘有损伤 C 小于上述值 小于上述值 小于上述值 小于上述值 小于上述值 小于上述值 小于上述值且边缘无伤损 8.钢梁梁端顶死（孔）、钢梁高强度螺栓失效（处)、钢梁腐蚀劣化（孔） 类 型 等 级 （1）钢梁梁端顶死 （2)主桁节点对接接头失效 （3）联结系螺栓松动 （4）纵梁受压翼缘，主梁上翼缘腐蚀 （5）易积尘、水，受拉杆件水平板件处、平联节点板腐蚀 AA 梁端顶紧已